憑借下半年車市反彈，去年國內(nèi)乘用車銷量勉強(qiáng)守住2000萬輛及格線。1月13日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱“中汽協(xié)”)放榜，數(shù)據(jù)顯示，去年國內(nèi)汽車銷量為2531.1萬輛，同比下滑1.9%，其中乘用車銷量為2017.8萬輛。中汽協(xié)副秘書長陳士華表示：“去年將是國內(nèi)車市下行峰底，今年國內(nèi)車市將恢復(fù)正增長。”中汽協(xié)預(yù)測，今年國內(nèi)車市銷量將超2600萬輛，同比增長4%。

守住2%負(fù)增長底線

2019年，國內(nèi)車市銷量同比下滑8.2%。面對中國車市進(jìn)入“存量”緩增新常態(tài)，去年中汽協(xié)給出2%負(fù)增長的預(yù)判。然而，去年初突發(fā)疫情，一季度車市銷量按下“暫停鍵”，中汽協(xié)一度將全年預(yù)測調(diào)至同比下滑20%。

不過，隨著疫情防控形勢持續(xù)向好及消費(fèi)需求釋放，國內(nèi)車市回暖速度遠(yuǎn)超行業(yè)預(yù)期。去年4月開始，國內(nèi)車市月銷量結(jié)束21連降，5月國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量已出現(xiàn)同比兩位數(shù)增長。

在單月銷量持續(xù)回穩(wěn)的同時，國內(nèi)車市累計銷量負(fù)增長也逐漸收窄。在去年12月亮出銷量283.1萬輛、同比增長6.4%的成績單后，去年國內(nèi)汽車銷量定格在2531.1萬輛，同比降幅收窄至1.9%，勉強(qiáng)守住2%負(fù)增長底線。

其中，去年乘用車銷量為2017.8萬輛，同比下降6%。從細(xì)分市場來看，轎車產(chǎn)銷量同比分別下降10%和9.9%;SUV產(chǎn)銷量同比分別微增0.1%和0.7%;MPV產(chǎn)銷量同比分別下降26.8%和23.8%;交叉型乘用車產(chǎn)銷量同比分別下降1.7%和2.9%。

不過，從全年數(shù)據(jù)看，去年中國品牌乘用車市場占有率同比降至38.4%。中汽協(xié)方面認(rèn)為，受消費(fèi)升級拉動等因素影響，豪華品牌乘用車快速增長，但低端車型表現(xiàn)較為低迷，未來中高端品牌依然為市場熱點(diǎn)，低端車型和高端車型產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)的兩極分化情況將愈發(fā)明顯。

此外，去年國內(nèi)商用車銷量為513.3萬輛，同比增長18.7%，創(chuàng)歷史紀(jì)錄，其中貨車銷量增長明顯，增速高達(dá)21.7%。中汽協(xié)副總工程師許海東表示，去年突如其來的疫情，讓汽車行業(yè)按下“暫停鍵”，但在國家政策、地方政府及車企共同努力下車市加速回暖。

今年趕考4%正增長

盡管受疫情影響去年國內(nèi)車市一度停滯，但后期車市的加速回暖勢頭，也讓中汽協(xié)方面對今年車市充滿信心。

陳士華對北京商報記者表示，從汽車行業(yè)發(fā)展趨勢來看，伴隨國民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定回升，消費(fèi)需求還將加快恢復(fù)，加之中國汽車市場總體潛力依然巨大，因此去年或?qū)⑹侵袊囀袌龇宓啄攴荩衲陮?shí)現(xiàn)恢復(fù)性正增長，汽車銷量有望超過2600萬輛，同比增長4%。

與此同時，中汽協(xié)方面也給出各細(xì)分板塊預(yù)測情況。其中，今年乘用車銷量預(yù)計達(dá)2170萬輛，同比增長7.5%左右;商用車銷量預(yù)計為460萬輛，同比降幅10%左右;新能源汽車銷量預(yù)計為180萬輛，同比增長40%。

從預(yù)測不難看出，新能源汽車將成為今年增量重點(diǎn)，而這與去年該市場的強(qiáng)勁表現(xiàn)不無關(guān)系。數(shù)據(jù)顯示，去年國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量分別為136.6萬輛和136.7萬輛，同比分別增長7.5%和10.9%，相比2019年，增速由負(fù)轉(zhuǎn)正。其中，純電動汽車產(chǎn)銷量分別為110.5萬輛和111.5萬輛，同比分別增長5.4%和11.6%。陳士華表示：“通過國家對新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的培育，新能源汽車各環(huán)節(jié)逐步成熟，同時豐富多元的新能源汽車產(chǎn)品不斷滿足市場需求，新能源汽車使用環(huán)境也在逐步優(yōu)化和改進(jìn)。在上述因素綜合作用下，新能源汽車越來越受到消費(fèi)者的認(rèn)可。”

值得注意的是，利好政策將給予今年新能源車市有力支撐。中汽協(xié)方面表示，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、數(shù)字化加速推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，新能源汽車市場也將從政策驅(qū)動向市場驅(qū)動轉(zhuǎn)變。尤其是在《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》大力推動下，新能源汽車未來有望迎來持續(xù)快速增長。

此外，乘用車板塊中SUV也將成為今年增量關(guān)鍵之一。作為去年乘用車板塊中唯一增長車型，SUV銷量已超過轎車。中汽協(xié)預(yù)測，今年SUV市場將繼續(xù)恢復(fù)性增長，且增長貢獻(xiàn)度有望繼續(xù)高于其他乘用車品種，轎車有望結(jié)束下降，小幅增長。

跑贏大盤在渠道

不過，今年國內(nèi)車市銷量實(shí)現(xiàn)4%正增長預(yù)期并非易事。

北京商報記者了解到，目前海外疫情仍是未知數(shù)，讓國內(nèi)汽車芯片及相關(guān)零部件出現(xiàn)供應(yīng)問題。廣汽集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人對北京商報記者表示，因疫情波及全球經(jīng)濟(jì)，廣汽集團(tuán)個別企業(yè)收到供應(yīng)商關(guān)于部分車型零部件供應(yīng)將受到影響的預(yù)警信息。對此，陳士華表示：“去年12月開始，國內(nèi)汽車芯片出現(xiàn)短缺，對今年一季度的汽車生產(chǎn)造成很大影響，該情況將持續(xù)至二季度。”這意味著，“芯病”成為今年車市增量的不穩(wěn)定因素之一。

此外，終端市場如何加速去庫存也成為行業(yè)焦點(diǎn)之一。1月12日，乘用車市場信息聯(lián)席會(以下簡稱“乘聯(lián)會”)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，去年國內(nèi)乘用車零售銷量為1928.8萬輛，同比下滑6.8%。相比中汽協(xié)公布的汽車批發(fā)銷量，存在高達(dá)89萬輛的缺口。

據(jù)了解，乘聯(lián)會的零售銷量為經(jīng)銷商端統(tǒng)計數(shù)據(jù)，中汽協(xié)的批發(fā)銷量則由車企直接上報，通常為批發(fā)給經(jīng)銷商的銷量。北京商報記者梳理發(fā)現(xiàn)，去年4-5月，國內(nèi)汽車零售與批發(fā)量之間存在7萬輛以上的缺口，6月缺口擴(kuò)大至11萬輛，9月缺口為17萬輛，全年缺口增長至89萬輛。業(yè)內(nèi)人士透露，去年二季度開始，車企為彌補(bǔ)此前損失的銷量，開始向經(jīng)銷商加大批發(fā)量。

中國汽車流通協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，去年12月，國內(nèi)汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)高達(dá)60.7%，環(huán)比增長0.2%，同比增長1.7%。同時，汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)為1.8，同比上升35.3%。這意味著經(jīng)銷商消化庫存時間接近兩個月。對此，乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為，乘用車市場節(jié)前旺銷的核心推動力為縣鄉(xiāng)市場的購買力釋放。

“農(nóng)村市場是未來實(shí)現(xiàn)內(nèi)循環(huán)、拉動消費(fèi)的最重要來源。”許海東認(rèn)為，企業(yè)應(yīng)不斷了解消費(fèi)需求，甚至去創(chuàng)新消費(fèi)需求，做出更好、更有競爭力的產(chǎn)品，通過市場規(guī)律，使產(chǎn)品能夠走向廣大農(nóng)村市場，從而拉動整個內(nèi)循環(huán)。

今年1月5日，商務(wù)部等12個部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于提振大宗消費(fèi)重點(diǎn)消費(fèi)促進(jìn)釋放農(nóng)村消費(fèi)潛力若干措施的通知》提出，穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車消費(fèi)，開展新一輪汽車下鄉(xiāng)和以舊換新，鼓勵有條件的地區(qū)對農(nóng)村居民購買3.5噸及以下貨車、1.6升及以下排量乘用車，對居民淘汰國三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)汽車并購買新車給予補(bǔ)貼。汽車行業(yè)專家顏景輝表示，充分挖掘縣鄉(xiāng)市場消費(fèi)潛力，符合目前國內(nèi)大循環(huán)新格局下的消費(fèi)拉動方向。“今年初，汽車經(jīng)銷商需先消化去年庫存才能開始今年增量，在國內(nèi)一二線城市進(jìn)入車市‘存量’期后，車市大盤要想實(shí)現(xiàn)全年4%正增長，車企渠道下沉將成關(guān)鍵。”他表示。

關(guān)鍵詞： 國內(nèi)汽車銷量