邁凱倫是在1963年誕生于英國，它是一個以F1為主，公路跑車為輔的超跑品牌。作為一支馳騁F1賽場46年、曾獲得8次車隊總冠軍以及11次車手冠軍且從未被出售的老牌強隊來說，它完全不必擔心自己在賽場的知名度。而且在當今民用跑車市場上，邁凱倫依然是英國本土品牌的佼佼者。

1邁凱倫品牌簡介

邁凱倫是在1963年誕生于英國，它是一個以F1為主，公路跑車為輔的超跑品牌。作為一支馳騁F1賽場46年、曾獲得8次車隊總冠軍以及11次車手冠軍且從未被出售的老牌強隊來說，它完全不必擔心自己在賽場的知名度。而且在當今民用跑車市場上，邁凱倫依然是英國本土品牌的佼佼者。

2邁凱倫車隊介紹

布魯斯·邁凱倫于1937年8月30曰出生在新西蘭的奧克蘭。作為豪門車隊邁凱倫的創始人，他對F1世界的巨大影響，遠遠超過了他作為車手取得的所有成就。

20世紀50年代中期，邁凱倫在家鄉開始了車手生涯。作為車手他進步很快，在1958年贏得了去歐洲參加F2比賽的獎金。次年，他在庫珀車隊上演了自己的F1處女秀。在該賽季接近尾聲之時，他已是得分榜上的常客。他最終在Sebring奪取了該賽季最后一場比賽的冠軍，而他當時只有22歲，成為了大獎賽有史以來最年輕的冠軍。1960年，他排在杰克·布拉漢姆之后，在車隊擔任二號車手。次年，布拉漢姆離開車隊，麥克拉倫上升為一號車手。在隨后幾個賽季成績并不盡人意，此后，他組建了自己的車隊。在布拉漢姆的鼓舞下，他組建了“布魯斯·邁凱倫賽車有限公司”并裝配自己的汽車。他把公司逐步發展成為成功的專業機構，因技術方面出類拔萃贏得了廣泛的贊譽。

邁凱倫的首個F1底盤是由羅賓·海爾德設計并在1966年制造的。因為是一級方程式第一年實行3升引擎規則，極難找到與之相配的動力裝置，非常不幸，他只好將就使用功率低下的意大利Serenissima發動機和過于笨重的福特賽車。1966年的英國大獎賽上，布魯斯從發車時的第十三位一路追趕，最終取得第六，為車隊贏得年度第一分。以福特考斯沃斯DFV發動機作為驅動的M7成為制勝的有力武器，布魯斯在錦標賽中為這款新車的帶來了首場勝利。1968年，布魯斯成功的把他的朋友，錦標賽冠軍丹尼·休爾姆吸引到隊中，兩人共同奮戰，總冠軍已是近在咫尺，但在賽季的最后幾場比賽中他們最終輸給了格拉漢姆·希爾。

在北美--加拿大-美國優勝者杯運動汽車系列賽(CanAm)當中，布魯斯和丹尼的邁凱倫是一股可怕的力量。1970年6月，布魯斯在古德伍德測試CanAm賽車是時不幸身亡，他留下的公司如今仍在運作。盡管M7的確不錯，但真正讓邁凱輪在F1占據一席之地的是M23。1973年，丹尼·休爾姆和彼特·里維森正是駕駛這個車型贏得了三場比賽的勝利。1974年，埃默森·費迪帕爾蒂離開蓮花車隊來到邁凱輪，為邁凱輪贏得了首次包攬車手和車隊冠軍的榮譽，他在三場比賽中問鼎，并連續在多場比賽中得分。他在1975年輸給了法拉利的尼基·勞達，沒能再續輝煌，同時車隊冠軍也被法拉利獲得。費迪帕爾蒂在賽季結束后離開了邁凱倫，詹姆斯·亨特取代了他的位置。經過一個戲劇化的賽季，亨特以一分的微弱優勢摘得車手桂冠，但車隊冠軍頭銜則被法拉利車隊奪走。1977年，亨特贏了三場比賽，但邁凱倫看來將被即將到來的稱為地面效果的技術所超越。

1984賽季邁凱倫車隊老板泰迪·梅耶爾把公司的一部分賣給了當時F2比賽中的Project Four車隊的老板羅·丹尼斯，此后邁凱倫重新奪回了勝利。丹尼斯注重車隊的每個細節，他與設計師約翰·伯納德合作，制造出了F1領域中的劃時代賽車MP4，這輛賽車之所以如此具有意義是因為它的地盤是由碳纖維材料制成。自1983年以來，裝配自然吸氣式引擎的邁凱輪一直在與漸露鋒芒的渦輪發動機艱難抗爭，但標有保時捷TAG發動機的首次亮相還是給車隊帶來了光明的前景。

1982年丹尼斯力邀勞達重出江湖加入邁凱輪，1984年丹尼斯簽下了阿蘭·普羅斯特，此時，邁凱輪成為超級車隊已是萬事具備。普羅斯特與勞達在那一年里統治了F1賽場，普羅斯特贏得七場比賽，勞達贏得五場，但后者最終以72：71.5的微弱優勢贏得車手錦標。下一賽季車手冠軍稱號則被普羅斯特奪走，邁凱倫也再次拿下車隊冠軍。

1986年普羅斯特衛冕成功，但是，就車隊而言，擁有本田發動機和曼塞爾、皮奎特組合的威廉姆斯車隊顯然更加強大。1988年，擁有普羅斯特,塞納以及本田發動機的邁凱倫空前強大，完全主宰了賽場。贏取了賽季全部16場比賽中的15場。塞納為邁凱倫贏得1985年以來的首個車隊桂冠，下一年普羅斯特為車隊衛冕車手和車隊冠軍。由于兩名隊友交惡，賽季結束后普羅斯特轉投法拉利，塞納則留在隊中，接下來連續兩年為邁凱輪奪得車手錦標。1992年本田退出，車隊被迫使用性能相對較差的福特發動機。1993年塞納為邁凱倫再奪五場勝利，之后轉投威廉姆斯。

1994年標志發動機取代了福特引擎，但接下來的戰役是災難性的，整個賽季一無所獲。1995年，邁凱倫換成了后來仍在使用的梅賽德斯引擎。隨后兩年里仍然毫無收獲。此后，庫爾特哈德打破僵局，為車隊帶來了繼1993年塞納在澳大利亞大獎賽取勝之后的首場勝利，而且庫爾特哈德的獲勝恰巧也是澳大利亞取得的。車手陣容強大，但梅賽德斯發動機的可靠性很差，以致庫爾特哈德和哈基寧屢次與勝利擦肩而過。庫爾特哈德終于在意大利大獎賽中再次獲勝，并且1997 年在赫雷斯賽道的比賽中威廉姆斯車隊的維綸紐夫賽車發生故障，哈基寧得以超過他奪取了個人的首次勝利。

1998年的F1賽場再次成為邁凱倫的天下。哈基寧和庫爾特哈德當仁不讓，以壓倒性優勢連奪最初六場賽事中的五場勝利。法拉利和邁克爾.舒馬赫與邁凱倫一直戰斗到賽季的最后時刻，但邁凱倫再次問鼎，把車隊和車手總冠軍雙雙捧回。99賽季喜憂參半。盡管邁凱倫仍然優勢明顯，但法拉利和邁克爾.舒馬赫不斷縮小與他們的差距。在本世紀的最后一年里，機械故障、車手錯誤、純粹的運氣不佳等等因素大大地阻礙了邁凱倫。最后一場比賽中法拉利以微弱的優勢摘走了車隊桂冠，但哈基寧在車手個人爭奪中成功衛冕。

2000賽季一開始，法拉利就統治了F1賽場。而邁凱倫則在發動機低劣的可靠性中掙扎。庫爾特哈德在巴西大獎賽上取得第二名，但隨后成績因違反技術規則而被取消成績。2001賽季第三場比賽結束之后，邁凱倫認識到擊敗實力大增的法拉利將是難上加難。盡管庫爾特哈德向其德國對手發起了無畏的挑戰，但蘇格蘭人還是被遠遠地拋在了后邊獲得車手積分榜上的第二名。與此同時，經歷了令人失望的一年之后，兩屆世界冠軍哈基寧宣布將在2002年退役，而此前他說自己只會休整一年而已。他的同胞芬蘭人萊科寧取代哈基寧的位置，這位年輕車手選擇了離開索伯車隊并與邁凱倫簽下了長期合同。在一場比賽中，由于賽道出現了其他賽車流出的機油使這位年輕的車手所駕邁凱倫賽車在通過這個區域時輪胎與地面失去摩擦，從而喪失了奪取個人首場勝利的機會。在車隊積分榜中邁凱倫名次再次下跌排在法拉利和威廉姆斯之后名列第三，那個賽季又是失望的一年。

2003年，萊科寧和庫爾特哈德不得不使用在MP4-17的基礎上改進而來的賽車征戰整個賽季，原因是他們的新款賽車無法投入戰斗。在這種不利的條件下，萊科寧仍在車手大戰中僅以兩分之差名列第二。但邁凱倫車隊卻沒能超過2002年打敗它的兩支車隊，再一次名列第三。

2004 近年連最糟糕的開局--前七站僅積五分。然后是強烈的反彈，萊科寧在比利時獲勝，車隊最終排名第五。

2005 MP4-20賽車是2005賽季最快的賽車。邁凱輪一共贏得了10個分站賽的冠軍，比雷諾車隊還多兩個，但是賽車糟糕的可靠性使邁凱輪車隊與冠軍失之交臂。萊科寧獲得車手亞軍，而其隊友蒙托亞因肩傷錯過兩站比賽，最終獲得了第四。

2006年，邁凱倫在這一年的表現不盡如人意，車隊的表現跟法拉利和雷諾有很大的差距，賽車的穩定性一直是大家爭論的焦點。蒙托亞在賽季下半階段選擇離開F1，這也在一定程度上影響到了邁凱倫前進的步伐。不過，在賽季結束后，世界冠軍阿隆索的加盟讓大家對這支老牌車隊有了新的期待。

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