對于在美國設廠的車企們，罷工可能會遲到，但不會缺席。一個月的掙扎和妥協(xié)之后，通用終于走出了被罷工籠罩的陰霾，但緊接著，沃爾沃就陷入了同一個怪圈。不可調(diào)和的勞資沖突已是一把火，衰頹的傳統(tǒng)汽車制造業(yè)是另一把火，而特朗普那句“讓制造業(yè)回流”又澆上了幾滴油，如此，矛盾的鴻溝愈發(fā)難以彌合。或許，問題的核心不在于“通用們”，也不在于全美汽車工人聯(lián)合會(UAW)，而在于滾滾向前的行業(yè)車輪。

沃爾沃接力

鐵打的工會，流水的車企。就在與通用汽車初步和解之后，UAW又要馬不停蹄轉向下一家車企。根據(jù)安排，當?shù)貢r間本周一，UAW和沃爾沃集團旗下的麥克卡車公司(Mack?Truck)將恢復合同談判。上周，UAW與通用汽車達成臨時協(xié)議，超過4.8萬名通用汽車工人的罷工在一個月后暫時停止。但與此同時，沃爾沃旗下的麥克卡車公司卻有超過3500名工人開始了新一輪罷工。

雖然不如通用汽車的4.8萬人大罷工引人注目，但沃爾沃與通用汽車工人的罷工初衷如出一轍。根據(jù)協(xié)議，麥克卡車與UAW成員的合同在10月1日到期，雙方在合同到期之前展開了談判，UAW向麥克卡車提出了包括薪資調(diào)整、輪班保險、假期制度、醫(yī)療保險等多方面的要求。但多輪談判后，雙方并未就上述事項達成一致。

“麥克卡車在合同到期之前沒有采取任何實質(zhì)性措施改善員工待遇。”在罷工開始前，UAW秘書長雷·庫里致信沃爾沃卡車北美勞工總監(jiān)威廉·沃特斯。當然，沃爾沃方面也提出了異議。麥克卡車公司的負責人馬丁·韋斯伯格發(fā)布聲明表示，對UAW的罷工決定感到驚訝和失望。沃爾沃發(fā)言人約翰·密斯則認為，罷工開始前，麥克卡車“曾提出了一份豐厚的報價”，包括大幅提高員工薪酬和福利待遇。

難以達成一致的結果便是實質(zhì)性的罷工。12日，麥克工廠工人開始罷工行動。據(jù)悉，罷工發(fā)生在麥克卡車在賓西法尼亞州的主要工廠Macungie及位于馬里蘭州哈格斯敦的發(fā)動機和變速器工廠。這是近35年來麥克卡車經(jīng)歷的第一次工人罷工事件。

根據(jù)沃爾沃方面的說法，如果麥克卡車工廠的工人繼續(xù)罷工，勢必將會影響沃爾沃卡車的生產(chǎn)。而目前，罷工已經(jīng)造成了沃爾沃位于哈格斯敦的動力總成工廠停產(chǎn)，約3000名員工被臨時裁員。

難念的經(jīng)

罷工的傷害似曾相識。約20億美元的損失、25萬-30萬輛車的減產(chǎn)、20萬個工作崗位的削減，這是通用汽車的4.8萬人大罷工后的狼藉場景。為了應對罷工所帶來的生產(chǎn)線停滯問題，通用汽車不得不暫停了墨西哥一座工廠的生產(chǎn)，該廠6000名員工因此失業(yè)，之后10月初，通用汽車又宣布裁撤其墨西哥工廠的415名員工，該工廠主要生產(chǎn)V8發(fā)動機和變速箱。

仿佛是一個惡性循環(huán)，罷工的導火索正是各家車企對裁員和關閉工廠的需求。去年11月，通用汽車宣布，將花費30億-38億美元用于裁員，且將在2019年關閉五家北美工廠，另外還將于2019年底關閉兩家北美地區(qū)之外的工廠。彼時，通用汽車CEO瑪麗·博拉表示，裁員是因為汽車行業(yè)出現(xiàn)變革，而公司之后的重心和投資將會放在電動車的制造上。

與通用類似，沃爾沃目前面臨的情況也并不樂觀。上周，沃爾沃公布了最新業(yè)績，2019年前三季度，沃爾沃汽車保持了增長勢頭，全球銷量達507704輛，同比增長7.4%。但卡車業(yè)務卻顯露頹勢，該團在第三季度的卡車訂單量同比大幅減少了45%，其中，北美地區(qū)的卡車凈訂單同比下降81%。沃爾沃CEO倫斯泰特將其歸咎于2018年訂單水平上升后需求下降，并表示公司已經(jīng)減少了產(chǎn)量，并將在未來幾個季度進行進一步調(diào)整。

正如倫斯泰特所言，現(xiàn)在正值卡車制造商進入生產(chǎn)周期的下行階段。經(jīng)濟和制造業(yè)活動的放緩，再加上美國經(jīng)濟的不確定性，讓貨運行業(yè)的動蕩加劇，加劇了新車訂單的下滑。此外，汽車業(yè)本來就容易出現(xiàn)較大的周期性波動。行業(yè)研究公司ACT公布的數(shù)據(jù)顯示，從今年初至今年9月，8級卡車的凈訂單下降了21%。

整體來看，美國制造業(yè)的減稅紅利已經(jīng)逐漸消退。最新的數(shù)據(jù)顯示，占據(jù)美國經(jīng)濟版圖11%的制造業(yè)，已經(jīng)持續(xù)低迷了15個月，貿(mào)易不確定性損害了商業(yè)信心和投資。10月1日，美國供應管理協(xié)會公布了9月美國制造業(yè)采購經(jīng)理人指數(shù)，該數(shù)字為47.8%，跌至2009年6月以來的最低水平，這是連續(xù)第二個月收縮。

強扭的瓜

伴隨著全球各國對碳排放的要求日益嚴苛，新能源正開始成為主流，傳統(tǒng)車企的困境愈發(fā)明顯。2018年，全球汽車銷量失去了之前連續(xù)的增長動力，開始顯現(xiàn)疲態(tài)，銷量為9560萬輛，同比下降1.24%。到2019年上半年，全球汽車銷量為3269萬輛，同比下降26%。這也是2008年后首次連續(xù)兩年下跌。雖然相較于其他市場，美國的表現(xiàn)還算不錯，上半年銷量為841.29萬輛，同比下跌1.9%，但仍未能實現(xiàn)正增長。

“美國汽車行業(yè)有小幅度下滑，不過還沒到那么惡化的狀態(tài)。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹坦言，但不可否認的是，工會和車企的矛盾到了一個新的節(jié)點。現(xiàn)在正處于美國總統(tǒng)特朗普提出“讓制造業(yè)回流美國”之際，工會希望以此為契機，給美國工人爭取更多、更好的待遇，是特朗普精神的體現(xiàn)。

的確，被藍領送上總統(tǒng)寶座的特朗普一貫以“討好工人”著稱，也多次要求包括各大車企在內(nèi)的制造企業(yè)回歸美國，曾點名通用、福特等本土企業(yè)“忘恩負義”，將工廠遷往中國和墨西哥等國，并強行喝令車企在美建造工廠，甚至在UAW罷工前第一時間出來勸和，畢竟，一邊是自己的鐵票倉，一邊是制造業(yè)根基。

但強扭的瓜不甜。“如果不能裁員40%，雙方將共同滅亡。”現(xiàn)代汽車外部咨詢委員會曾對現(xiàn)代汽車勞資雙方發(fā)出這樣的警告。美國某調(diào)研機構工業(yè)分析師德文·薩瓦斯坎也坦言，汽車行業(yè)再次進行重組，制造商們在試圖調(diào)整汽車制造成本。比如電動汽車、自動駕駛汽車，這在五年內(nèi)都不會帶來利潤。因此，無論“通用們”和“沃爾沃們”面臨的來自工會和特朗普的壓力有多大，汽車制造業(yè)的轉型依然勢在必行。

相較于UAW和通用、沃爾沃之間的激烈矛盾，現(xiàn)代汽車與工會之間則達成了共識。經(jīng)過協(xié)商后，現(xiàn)代集團勞資雙方暫時達成了共識，工會將“20%裁員方案”視為“最上限”，現(xiàn)代集團把20%裁員方案視為“最下限”，既從現(xiàn)在的5萬名韓國生產(chǎn)類員工中裁員1萬人。

關鍵詞： 沃爾沃工人罷工