被市場(chǎng)監(jiān)管總局巨額罰款后，長安汽車隨即回應(yīng)稱“對(duì)財(cái)務(wù)影響不大”，但云淡風(fēng)輕的回應(yīng)背后仍無法掩飾其慘淡的業(yè)績困境。6月12日，長安汽車披露了5月份的產(chǎn)銷快報(bào)，數(shù)據(jù)顯示，今年5月，長安汽車的銷量為11.3萬輛，同比下滑34.7%;1-5月累計(jì)銷量為68.36萬輛，同比下滑32.9%。

長安汽車5月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)

一直被視為 “利潤奶牛”的合資品牌長安福特銷量仍呈現(xiàn)加速下滑之勢(shì)，今年1-5月，長安福特的銷量比去年同期下滑70.2%。業(yè)內(nèi)人士分析稱，長安福特的產(chǎn)品矩陣處在競爭力弱勢(shì)期，現(xiàn)售幾款車型并沒有充分滿足當(dāng)下市場(chǎng)需求;同時(shí)，長安福特還面臨著豪華品牌下壓，自主品牌上移的壓力。另外，中國汽車銷量整體疲軟也進(jìn)一步加劇了長安福特的銷量跌勢(shì)。

此外，不容忽視的一點(diǎn)是，今年7月1日起，全國15個(gè)省份及直轄市將正式實(shí)施國六排放標(biāo)準(zhǔn)，部分地區(qū)還將跨過國六A直接實(shí)施國六B政策，目前部分國五及以下的車型已經(jīng)無法上牌。全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹告訴中新經(jīng)緯客戶端，國六排放的影響對(duì)西南地區(qū)產(chǎn)生較大的影響，導(dǎo)致經(jīng)銷商庫存壓力驟增。而長安汽車的庫存又居高不下，無疑對(duì)其銷售業(yè)績有較大程度的影響。

中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的2019年4月份汽車經(jīng)銷商庫存調(diào)查結(jié)果顯示，長安汽車的庫存系數(shù)為3.4，是當(dāng)月庫存深度最高的品牌。而從5月份的經(jīng)銷商庫存系數(shù)來看，長安乘用車的庫存深度仍居于高位，排在廣汽傳祺、東風(fēng)悅達(dá)起亞、東風(fēng)雪鐵龍、奇瑞之后。事實(shí)上，從2018年1月至今，長安汽車已有9個(gè)月排名庫存深度位列榜單前三名。

中國汽車流通協(xié)會(huì)指出，“5月份車市環(huán)境仍然比較低迷，受國五國六切換政策影響，經(jīng)銷商清庫壓力增大，進(jìn)車更加謹(jǐn)慎。”目前，不少廠家和經(jīng)銷商還有大量的國五車型，需要在國五車型停止上牌之前集中出貨，大量存貨積壓使車型銷量受到明顯抑制。

中新經(jīng)緯客戶端注意到，此次重慶和四川也在國六排放地區(qū)之列，長安汽車的本土優(yōu)勢(shì)反倒變?yōu)?ldquo;絆腳石”。

根據(jù)長安汽車公布的5月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，今年1-5月長安汽車?yán)塾?jì)銷量為68.36萬輛，同比下滑32.9%。合資板塊仍是整體銷量走低的主要原因，其中，長安福特5月銷量為7418輛，同比暴跌70.2%;長安馬自達(dá)同樣不容樂觀，5月銷量為9522輛，同比下滑39.6%。

另外，包括重慶長安、河北長安、合肥長安等中國品牌業(yè)務(wù)板塊的銷量也有不同程度的下滑。

被罰1.6億元

長安汽車稱“對(duì)財(cái)務(wù)影響不大”

屋漏偏逢連夜雨，6月5日，市場(chǎng)監(jiān)管總局網(wǎng)站通報(bào)稱，對(duì)長安福特實(shí)施縱向壟斷協(xié)議依法作出處罰決定，處以罰款1.628億元。

市場(chǎng)監(jiān)管總局指出，2013年以來，長安福特在重慶區(qū)域內(nèi)通過制定《價(jià)格表》、簽訂《價(jià)格自律協(xié)議》以及限定下游經(jīng)銷商在車展期間最低價(jià)格和網(wǎng)絡(luò)最低報(bào)價(jià)等方式，限定下游經(jīng)銷商整車最低轉(zhuǎn)售價(jià)格，違反《反壟斷法》關(guān)于禁止經(jīng)營者與交易相對(duì)人達(dá)成限定向第三人轉(zhuǎn)售商品最低價(jià)格的壟斷協(xié)議的規(guī)定。

6月5日下午，長安福特在其官方微博發(fā)布回應(yīng)稱，充分尊重并堅(jiān)決執(zhí)行國家相關(guān)部門就此次反壟斷調(diào)查所做出的處罰決定，公司已采取行動(dòng)與經(jīng)銷商一起規(guī)范區(qū)域銷售管理。

至于處罰對(duì)公司的影響，長安汽車稱，“因長安福特已在2018年，根據(jù)國家監(jiān)管部門的規(guī)范性要求，就上述行為可能導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)成本進(jìn)行了預(yù)提，故本次處罰對(duì)長安福特和長安汽車2019年財(cái)務(wù)影響不重大。”

云淡風(fēng)輕的回應(yīng)背后，仍無法掩飾其慘淡的業(yè)績困境。根據(jù)長安汽車2018年年報(bào)，長安汽車全年?duì)I業(yè)收入約為663億人民幣，同比減少17.14%;全年凈利潤為6.81億元，同比減少90.46%。對(duì)于業(yè)績下滑的原因，長安汽車解釋為“來自合營企業(yè)的投資收益下降所致”。

這種業(yè)績頹勢(shì)一直延續(xù)至2019年一季度，長安汽車一季報(bào)顯示，第一季度營收額為160.08億元，同比下滑20%;凈利潤虧損為20.96億元，同比下跌250.62%。截至2019年一季度末，長安汽車的凈利潤已經(jīng)連續(xù)15個(gè)月下滑。

值得注意的是，在173家A股上市車企中，長安汽車去年憑借28.73億元的政府補(bǔ)助排在第二位，也是三甲中唯一政府補(bǔ)助高于凈利潤的上市公司。

有業(yè)內(nèi)人士指出，過度依賴合資企業(yè)、自主產(chǎn)品缺乏競爭力、品牌溢價(jià)能力低、產(chǎn)品質(zhì)量的短板等問題，是長安汽車出現(xiàn)虧損的根本原因。

不過，就連長安汽車引以為傲的合資品牌也遭遇了業(yè)績嚴(yán)重下滑。據(jù)公開報(bào)道顯示，去年，鈴木宣布退出中國市場(chǎng);哈飛、昌河在整合后逐漸敗落，也成為長安汽車業(yè)績?cè)鲩L的拖累。從數(shù)據(jù)上看，長安福特對(duì)長安汽車的銷量貢獻(xiàn)已在短短三年內(nèi)由2016年的95.75萬輛、占比31.26%，跌至2018年的37.78萬輛、占比17.67%;其凈利潤也由2016年的181.65億元跌至2018年的-8.04億元。

三年前，長安汽車還是國內(nèi)第一家產(chǎn)銷雙雙突破百萬的品牌，如今卻難以阻擋年年業(yè)績下滑的勢(shì)頭。當(dāng)然這背后，長安汽車有著深刻的危機(jī)感，但似乎為時(shí)已晚，昔日望其項(xiàng)背的吉利、長城、廣汽等自主品牌早已迎頭趕上。長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏此前稱，對(duì)于長安汽車來說，要在未來持續(xù)盈利，不是那么容易，長安汽車在進(jìn)行艱難的轉(zhuǎn)型。

長安福特全國銷售服務(wù)機(jī)構(gòu)執(zhí)行副總裁曹振宇曾對(duì)媒體表示，“之前可以算是異常非理性的下跌，品牌價(jià)值和性價(jià)比等被嚴(yán)重低估。”他還感嘆，自成立以來十幾年，長安福特一路走得比較順利，但目前的確處低谷。

銷量持續(xù)低迷，再加上市場(chǎng)監(jiān)管總局1.628億元罰款的影響，對(duì)長安汽車不可謂不是難關(guān)重重。

銷量困局難解

自主品牌需提升競爭力

據(jù)了解，長安汽車自主品牌在2018年曾集中更新幾款車型，比如睿騁CC、第二代逸動(dòng)等重磅產(chǎn)品，公司希望靠新產(chǎn)品來提振銷量，但就其總銷量數(shù)據(jù)來看，情況并未出現(xiàn)明顯改善。

另有數(shù)據(jù)顯示，長安汽車在重慶、北京、南京、合肥、深圳等地?fù)碛猩a(chǎn)工廠共計(jì)16家，總產(chǎn)能超400萬輛/年。但在2018年，全年產(chǎn)能利用率僅為49.1%，不足總產(chǎn)能的一半;2019年前三個(gè)月，總產(chǎn)能利用率為41.8%，同比降幅14.8%。

也許是銷量困境遲遲未解，也許是外界希望出現(xiàn)“白衣騎士”，5月27日，有消息稱，長安汽車將把北京工廠出售給同為央企的一汽集團(tuán)，雙方已經(jīng)就此事交涉了很久。不過，長安汽車有關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)媒體否認(rèn)此事，稱此消息屬于個(gè)別媒體憑空捏造的虛假消息。對(duì)于由此引起的任何損失和后果，長安汽車保留追究發(fā)布者法律責(zé)任的權(quán)利。

困境之下，長安汽車也在尋求破局重生，為了解決產(chǎn)能問題，5月24日，長安汽車與綠馳汽車達(dá)成協(xié)議為其代工新能源汽車，可以緩解集團(tuán)部分資金壓力及其產(chǎn)能過剩問題，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)整體升級(jí)。但在業(yè)內(nèi)人士看來，選擇綠馳汽車代工絕非長久之計(jì)，長安汽車若想在競爭激烈的新能源汽車戰(zhàn)役中存活，仍需提升自身產(chǎn)品競爭力。

新京報(bào)援引業(yè)內(nèi)人士指出，長安汽車與綠馳汽車達(dá)成協(xié)議為其代工新能源汽車，在一定程度上能夠增加企業(yè)的營收，短暫緩解集團(tuán)的部分資金壓力及其產(chǎn)能過剩問題。但他認(rèn)為，代工并不是長久之計(jì)，不能為長安汽車帶來長期性的盈利。長安汽車若想在競爭激烈的新能源汽車戰(zhàn)役中存活，仍需提升自身產(chǎn)品競爭力，嚴(yán)控產(chǎn)品質(zhì)量、提升產(chǎn)品性能是目前長安汽車最應(yīng)該考慮的問題。

值得注意的是，長安新能源汽車的增長勢(shì)頭是其一大亮點(diǎn)，2018年全年累計(jì)銷售8.68萬輛，占全年總銷量的4.1%，較2017年同期上漲41.8%;今年一季度累計(jì)銷售1.19萬輛，同比上漲24.2%。

長安乘用車、中高端乘用車、歐尚和凱程是長安汽車旗下的四大自主品牌，中金公司認(rèn)為，長期來看，自主品牌需要聚焦長安乘用車，通過混改和引入社會(huì)資本的方式幫助凱程、歐尚去長安化，進(jìn)一步激活品牌活力。另外，在合資業(yè)務(wù)方面，長安福特仍然需要加大本土化布局，適應(yīng)競爭加劇的中國車市環(huán)境和消費(fèi)者更加復(fù)雜多樣的需求。

關(guān)鍵詞： 長安汽車 罰款