4月16日，廣汽新能源在上海車展上發(fā)布續(xù)航里程600km的純電動(dòng)SUV后，吸引了很多國(guó)內(nèi)外車企的高層去圍觀。參展和首發(fā)的新車非常多，車企高層一般會(huì)選擇關(guān)注幾款在技術(shù)或設(shè)計(jì)上有突破的新車，對(duì)比自身的優(yōu)劣勢(shì)，甚至獲取靈感。

這款名為Aion LX的純電動(dòng)車獲得同行超高的關(guān)注度，甚至成為了最近幾年中國(guó)新能源車的標(biāo)志性產(chǎn)品。其中關(guān)注的一個(gè)焦點(diǎn)是，它是目前全球續(xù)航最長(zhǎng)的純電SUV之一。

廣汽新能源的另一款產(chǎn)品Aion S，從3月預(yù)售截至目前，訂單量已經(jīng)超了5萬(wàn)輛。這已經(jīng)是廣汽新能源工廠一年的產(chǎn)能。上市不到一個(gè)月的Aion S，已經(jīng)是一個(gè)爆款，勢(shì)頭和目前中國(guó)車市月銷最高的傳統(tǒng)燃油車不相上下。

廣汽新能源的快速走紅，源于其對(duì)新技術(shù)和科技的重視，新能源汽車作為代步工具只是車的屬性，而其增量?jī)?yōu)勢(shì)在于它的移動(dòng)終端和智能化屬性，將聚集大量的未來(lái)科技成果，它遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)燃油車的發(fā)展?jié)摿σ苍谟诖恕?/p>

“解綁”政策市

續(xù)航里程一直被稱為新能源車一個(gè)較大的局限：一是開長(zhǎng)途的局限，這是現(xiàn)實(shí)層面的，充電站數(shù)量和充電時(shí)間都對(duì)用車有制約;二是消費(fèi)心理局限，即使短途用車，也可能存在焦慮感。

廣汽新能源和其他國(guó)內(nèi)車企最大的區(qū)別之一，是在續(xù)航里程上進(jìn)行了重點(diǎn)突破。廣汽新能源去年就推出了長(zhǎng)續(xù)航里程版的GE3 530，在新能源車領(lǐng)域，就已經(jīng)處于領(lǐng)先地位。

今年3月，廣汽新能源亮相了Aion S。4月27日， Aion S正式上市，根據(jù)廣汽新能源公布的數(shù)據(jù)，Aion S可實(shí)現(xiàn)綜合續(xù)航里程510公里、百公里加速7.9S，百公里能耗12.9KWh，風(fēng)阻系數(shù)為0.245。

長(zhǎng)續(xù)航里程是廣汽新能源第二代純電動(dòng)專屬平臺(tái)車型最大的特點(diǎn)，“此前市場(chǎng)上的新能源車，特別是純電動(dòng)車，里程焦慮還是一個(gè)最大的痛點(diǎn)，我們認(rèn)為Aion S基本上可以消除里程焦慮。”廣汽新能源總經(jīng)理古惠南說(shuō)。

廣汽新能源成為國(guó)內(nèi)和特斯拉的產(chǎn)品風(fēng)格路線最相近的公司，Aion S的續(xù)航里程也和特斯拉Model 3類似，基本處于一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)區(qū)間內(nèi)。

特斯拉之所以被全球關(guān)注，一個(gè)重要的因素是，其產(chǎn)品的續(xù)航里程在多年內(nèi)保持了業(yè)內(nèi)領(lǐng)先。其核心競(jìng)爭(zhēng)力被認(rèn)為是動(dòng)力電池，除了決定電池能量密度的電芯供應(yīng)商的選擇，特斯拉的電池模塊系統(tǒng)被業(yè)內(nèi)認(rèn)可。

不過，特斯拉的長(zhǎng)續(xù)航里程優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)在正在被中國(guó)車企趕超。在上海車展上，廣汽新能源亮相了其Aion系統(tǒng)的第二款車型Aion LX，NEDC續(xù)航里程超過了600km，一舉超越了同類產(chǎn)品特斯拉Model X。

Aion LX成為全球首款NEDC續(xù)航超600km的純電SUV。獲得長(zhǎng)續(xù)航里程的主要原因是，Aion系列車型采用了寧德時(shí)代的三元鋰電池NCM 811，電池能量密度為170瓦時(shí)/千克。加上較高的電能利用率和較低的風(fēng)阻系數(shù)，共同促成了超長(zhǎng)續(xù)航。

長(zhǎng)續(xù)航里程產(chǎn)品推出后，“解綁”了純電動(dòng)車多年來(lái)的政策市局限。據(jù)廣汽新能源最新公布的信息，Aion S從3月預(yù)售截至目前，訂單量已經(jīng)超了5萬(wàn)輛，預(yù)銷量的量級(jí)已經(jīng)達(dá)到了同級(jí)別傳統(tǒng)燃油車銷量明星車型的標(biāo)準(zhǔn)。

“沒有外部客觀原因，沒有人逼他，就去買一款純電動(dòng)汽車，是我們新能源車企最愿意看到的。”廣汽新能源副總經(jīng)理肖勇說(shuō)。

科技就是生產(chǎn)力

目前，純電動(dòng)車最強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手并非在純電動(dòng)陣營(yíng)內(nèi)，而是傳統(tǒng)燃油車。為了做到非政策推動(dòng)市場(chǎng)，廣汽新能源的另一個(gè)方式是，撬動(dòng)純電動(dòng)車相對(duì)于傳統(tǒng)車的優(yōu)勢(shì)。

純電動(dòng)的加分項(xiàng)之一是加速性能，Aion LX百公里加速僅為3.9秒，相當(dāng)于一輛超級(jí)豪華跑車的加速性。如果是一輛同等重量的傳統(tǒng)燃油車SUV ,很難實(shí)現(xiàn)這一加速成績(jī)。

純電的動(dòng)力傳達(dá)是瞬時(shí)的，而傳統(tǒng)燃油車不可能做到，這是先天優(yōu)勢(shì)。古惠南稱，純電動(dòng)車可以實(shí)現(xiàn)人人開超跑。

此外，純電動(dòng)車還有一個(gè)突出的加分項(xiàng)——更適合智能系統(tǒng)的應(yīng)用。純電動(dòng)車和傳統(tǒng)燃油車對(duì)于智能化的應(yīng)用先天基因，類似于智能手機(jī)和功能手機(jī)對(duì)互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用。功能手機(jī)電池儲(chǔ)電少，本身的配置不能支撐大量裝載系統(tǒng)和應(yīng)用。

很多車企用原來(lái)的傳統(tǒng)車平臺(tái)生產(chǎn)電動(dòng)車，很大程度上類似于把功能手機(jī)改造成智能手機(jī)，在設(shè)計(jì)和使用效果上，都很難發(fā)揮純電動(dòng)車本身的優(yōu)勢(shì)。廣汽新能源相對(duì)于其他車企，還有一個(gè)顯著特點(diǎn)是，敢于完全摒棄傳統(tǒng)車平臺(tái)，打造純電動(dòng)車專屬平臺(tái)。

純電動(dòng)專屬平臺(tái)為其充分施展純電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)，提供了舞臺(tái)。單在設(shè)計(jì)上就完全和傳統(tǒng)燃油車不一樣，廣汽研究院副院長(zhǎng)張帆說(shuō)：“因?yàn)榧冸妱?dòng)車本身的特性，比傳統(tǒng)車有更大的設(shè)計(jì)想象空間，完整地設(shè)計(jì)一款純電動(dòng)車是汽車設(shè)計(jì)師此前不敢想的夢(mèng)想。”

其次，純電動(dòng)車也得以更快地應(yīng)用智能系統(tǒng)。廣汽新能源在上海車展上發(fā)布廣汽自動(dòng)駕駛系統(tǒng)Adigo，中文叫艾迪狗，定位為大數(shù)據(jù)專家和智能出行管家。

據(jù)古惠南介紹，艾迪狗系統(tǒng)技術(shù)融合了大數(shù)據(jù)、人工智能等前沿科技，已具備量產(chǎn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)水平，并可實(shí)現(xiàn)封閉場(chǎng)所L4級(jí)自動(dòng)駕駛示范運(yùn)行。

預(yù)計(jì)今年9月投產(chǎn)的Aion LX，將搭載Adigo自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。Aion LX也將是全球第一款量產(chǎn)L3自動(dòng)駕駛的SUV，可實(shí)現(xiàn)高速路全自動(dòng)駕駛;同樣搭載Adigo自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的Aion S，具備了L2自動(dòng)駕駛技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)固定車道自動(dòng)駕駛。

在古惠南看來(lái)，長(zhǎng)續(xù)航里程、更大的空間和更快的加速性能都是標(biāo)配，是新能源車作為一輛車的基本要素。而新能源汽車真正的未來(lái)，是智能化、無(wú)人駕駛技術(shù)和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用。

“我是做發(fā)動(dòng)機(jī)出身的，來(lái)做新能源車難度并沒有很大，我真正感興趣的是無(wú)人駕駛，是未來(lái)有無(wú)限想象空間的智能化技術(shù)的應(yīng)用。”古惠南說(shuō)。

古惠南之所以有底氣這么說(shuō)，原因是廣汽新能源做新能源車和其他傳統(tǒng)車企不一樣，一開始就建立了全新的研發(fā)、平臺(tái)、制造和管理、運(yùn)營(yíng)體系，全新的造車基因決定了未來(lái)空間。

未來(lái)汽車的競(jìng)爭(zhēng)，一定是在存量技術(shù)上拼體系能力，包括產(chǎn)品研發(fā)、成本、供應(yīng)鏈和生產(chǎn)工藝;而在增量上拼新技術(shù)，新技術(shù)帶來(lái)的是一個(gè)全新的世界。古惠南的聚焦點(diǎn)在于增量，思考的側(cè)重點(diǎn)在于：什么樣的純電動(dòng)車產(chǎn)品可以全面超越傳統(tǒng)燃油車。

跑贏時(shí)間

廣汽新能源新推出車型的突出性能，很快引起了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的重點(diǎn)關(guān)注。一位汽車行業(yè)內(nèi)人士稱，從性能、設(shè)計(jì)到做工，廣汽新能源的產(chǎn)品已經(jīng)超越了大部分合資品牌。

目前，絕大多數(shù)的傳統(tǒng)車企都在做新能源汽車，再加上近百家最近幾年冒出來(lái)的新創(chuàng)車企，市場(chǎng)上已經(jīng)充斥著各式各樣的產(chǎn)品，但真正能推出令人眼前一亮的新品的車企不多。

產(chǎn)品的背后是團(tuán)隊(duì)。很多人都在問，廣汽新能源究竟是一家什么樣的公司?一家新創(chuàng)公司的風(fēng)格，很大程度上取決于掌舵者的個(gè)性，從廣汽新能源總經(jīng)理的古惠南和負(fù)責(zé)銷售的副總經(jīng)理肖勇身上，可以窺探出廣汽新能源的“價(jià)值觀”。

廣汽新能源崛起的速度，讓很多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手猝不及防。兩年前，廣汽集團(tuán)從廣汽乘用車抽調(diào)出精干管理團(tuán)隊(duì)，組建了廣汽新能源。古惠南和肖勇都是廣汽乘用車的老將，這批人撐起了廣汽乘用車從創(chuàng)業(yè)到高速發(fā)展的兩個(gè)階段，很具“狼性”，同時(shí)又很低調(diào)、務(wù)實(shí)。

古惠南很清楚，廣汽要在新能源車領(lǐng)域獲得突破，必須要和時(shí)間賽跑。加班幾乎成為過去兩年廣汽新能源上上下下的常態(tài)。

4月20日是周六，從上海車展撤下來(lái)的團(tuán)隊(duì)回到廣州，馬上進(jìn)入了一個(gè)新的加班周期。“總經(jīng)理和副總經(jīng)理帶頭加班，時(shí)間就是這樣趕出來(lái)的。周末是這樣，工作日也是這樣，平時(shí)到凌晨辦公樓還亮著燈。”廣汽新能源一位內(nèi)部人士稱。

在廣汽集團(tuán)內(nèi)部，流傳著一個(gè)“廣汽新能源速度”。2017年，廣汽集團(tuán)規(guī)劃以及加上合作伙伴投資超450億元，建設(shè)廣汽智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園。去年底，建成廣汽新能源智能生態(tài)工廠。僅用兩年，廣汽新能源就建成了智能化程度非常高、在全球領(lǐng)先的汽車超級(jí)工廠。

在新創(chuàng)公司中，節(jié)奏快、走路帶風(fēng)，是自上而下的共識(shí)。古惠南很多時(shí)候都拖著行李箱出現(xiàn)在會(huì)客場(chǎng)合，因?yàn)橄乱粋€(gè)環(huán)節(jié)是直奔機(jī)場(chǎng)，緊湊的出差行程是生活常態(tài)。

作為廣汽新能源的靈魂人物，古惠南至少堅(jiān)持兩大原則：一是短期目標(biāo)，產(chǎn)品和技術(shù)要“領(lǐng)先一步”;二是把目光放長(zhǎng)遠(yuǎn)，確立清晰的戰(zhàn)略和未來(lái)方向。他設(shè)定的企業(yè)理想是，汽車的高級(jí)智能化將是終極目標(biāo)。

在廣汽新能源創(chuàng)建時(shí)，古惠南向廣汽集團(tuán)的高層提要求：必須建專屬的新能源工廠生產(chǎn)，目的是為了采用新材料和新工藝，以應(yīng)用新能源車的輕量化等技術(shù)。

“新的材料和生產(chǎn)工藝，花了很多錢，相對(duì)于傳統(tǒng)汽車工廠，新工廠要多投資5-10個(gè)億。”古惠南說(shuō)。這一堅(jiān)持產(chǎn)生的效果是產(chǎn)品和工藝都比競(jìng)品領(lǐng)先了不止一步。產(chǎn)品出來(lái)后，廣汽集團(tuán)高層很滿意。

在市場(chǎng)層面，肖勇是典型的銷售型個(gè)性，敢于抓住市場(chǎng)機(jī)會(huì)迅猛一擊，是廣汽集團(tuán)旗下最具狼性的銷售悍將。今年國(guó)家補(bǔ)貼退坡出臺(tái)時(shí)，廣汽新能源第一家提出車型不提價(jià)，令競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手很難受;Aion S上市時(shí)，廣汽新能源出臺(tái)包括代客充電的“超級(jí)服務(wù)計(jì)劃”，肖勇的辦法是用互聯(lián)網(wǎng)共享思維，來(lái)解決純電動(dòng)車充電不是很便捷的問題。

盡管肖勇一直強(qiáng)調(diào)，產(chǎn)品賣得好，最核心的因素一定是本身產(chǎn)品力強(qiáng)。但現(xiàn)實(shí)市場(chǎng)是，產(chǎn)品力強(qiáng)的產(chǎn)品，也不一定賣得好。Aion S的訂單近5萬(wàn)輛，具有沖擊力的營(yíng)銷打法也是一個(gè)重要因素。

廣汽新能源的小步快跑策略，令新能源車行業(yè)內(nèi)忽然發(fā)現(xiàn)，特斯拉并非遙不可及，一家明星車企正在中國(guó)南方快速崛起。“大國(guó)的實(shí)力，歸根結(jié)底是高科技和智能制造，智能芯片、智能電動(dòng)車及下一代電子通信等新興領(lǐng)域是主戰(zhàn)場(chǎng)，廣汽新能源在智能新能源車方面，已經(jīng)走在了世界前列。”古惠南說(shuō)。

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