【線路介紹】

35路為單向運行，由濱南公交綜合樓始發(fā)，單向停靠濱南公交綜合樓(規(guī)劃道路新設(shè)站點)、閩南大廈、湖濱中學(xué)、湖濱四里、湖東、火車站(湖東)、梧村車站、東坪佳苑(東坪山路新設(shè)站點)、東坪安置房(東坪山路新設(shè)站點)、東坪二里(東坪山路新設(shè)站點)、東坪市場(東坪山路新設(shè)站點)、梧村車站、火車站(湖東)、湖濱四里、湖濱中學(xué)、閩南大廈、濱南公交綜合樓。

廈門網(wǎng)訊(廈門日報記者 徐景明 林欽圣)“道路修到哪里，公交就通到哪里。”這個理念，廈門公交已踐行了幾十年。前不久，在島內(nèi)的一塊“公交空白區(qū)”，這個承諾又兌現(xiàn)了一次。

這塊“公交空白區(qū)”，位于廈門島內(nèi)、廈門火車站南面的東坪山上。居民肖阿姨說，她住的東坪山安置房小區(qū)，鬧中取靜，開窗見山，山下是繁華市區(qū)，配套也好。但之前，親戚朋友來家里做客，她都要交代清楚，最好開車，除非是爬坡愛好者。“現(xiàn)在好啦，我讓他們坐35路，直接到小區(qū)門口。”

很多人不知道，公交線路不是有路就能開，最基本的道路條件要達標，否則常見的12米長公交車開不進去。這次新開通的35路，也沒有用12米車，用的是一種長度為6米、最大載客量24人的紅色迷你小巴士——東坪山路是一條有坡道路，雙向2車道，只有這種小巴士能夠穿梭自如。

居民們說，兩三年前，小巴士都開不進來，他們出門坐的是廈門公交集團開通的定制商務(wù)車。“7座，貓著腰上車，菜都不敢多買。但還是很感恩，總比沒有車好，央視都來采訪。因為，步行來回要四五十分鐘，老年人受不了。”

如果將填補“公交空白區(qū)”分為“三步走”，那么，定制商務(wù)車是第一步，引進“約巴”就是第二步。

“2019年9月，我們開始引進迷你小巴士‘約巴’，它小巧、靈活。2020年5月，東坪山路開始改造提升，去年下半年完工，雖然大公交車還是開不進去，但‘約巴’是可以的。”廈門公交集團經(jīng)營管理部副經(jīng)理張乃淳說，車變小、路變好，線路就開起來了。

廈門市交通運輸局運輸中心公交科科長林夏云進一步解讀，引進“約巴”和東坪山路改造、打通“斷頭路”等工作同步開展，并不是巧合:這是一項多年持續(xù)統(tǒng)籌推進的“為民辦實事”項目，體現(xiàn)著市委市政府對民生出行的高度重視。

如今，這條廈門最年輕的公交線路，每10分鐘到30分鐘一班，日均運送旅客超過600人次，高峰期幾乎班班滿載，居民出行需求得以滿足。

除了計劃進一步加大運力投放，交通部門和公交集團也在積極聽取民意、持續(xù)改善服務(wù)——35路開行以來，居民們反映，目前的單向環(huán)線還是不夠方便。“現(xiàn)在去東坪農(nóng)貿(mào)市場買菜的確很快，但回來要跟車繞一大圈，比較費時。”家住東坪花園的陳如說。

對此，公交集團表示，線路開通前與交警部門研究過雙向運營方案，但是東坪山路道路等級仍然不高，路況復(fù)雜，早晚高峰易擁堵，在線路開行初期，單向環(huán)線模式是一個比較穩(wěn)妥的方案。不過，就像“公交空白區(qū)”被填補的“三步走”一樣，雙向運營，仍然是努力的方向。

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