▲昨日，4000噸起重船“一航津泰”把H15-H16節(jié)鋼箱梁吊起，進行架設。 (記者王協(xié)云攝)

廈門網(wǎng)訊(廈門日報記者 謝嘉迪 通訊員 眭文飛 何鴻鵬 鄧玉鑫)昨日下午，隨著H15-H16節(jié)鋼箱梁精準對接，廈門第二東通道(翔安大橋)中航道段正式合龍，至此，項目海中區(qū)箱梁吊裝最大挑戰(zhàn)攻破。

翔安大橋是我市第七條進出島通道，全長約12公里，跨海橋梁(海中區(qū))長約4.5公里。其中，由中交二航局承建的翔安大橋A2標段線路全長3.3公里，包括23個墩臺、24節(jié)鋼箱梁吊裝。

此次吊裝的H15-H16節(jié)鋼箱梁位于A2標海中區(qū)中航道段。為滿足橋梁下部95米寬航道通航需要，H15、H16號橋墩相隔距離較遠，墩帽間上跨約150米。根據(jù)翔安大橋箱梁建造標準，如橋梁箱梁長度達到150米，重量將會突破5100噸，遠超現(xiàn)場施工的4000噸浮吊“一航津泰”的正常適配重量。

“如果做一節(jié)箱梁橫跨兩橋墩，預制件太長太重、較難吊裝，對此，我們技術人員在設計階段，就將與H15-H16節(jié)鋼箱梁的長度‘勻’給毗鄰兩側(cè)的箱梁?！睋?jù)技術人員余小龍介紹，提前完成吊裝的H15、H16箱梁從東西兩側(cè)分別延伸出了28、38米的預制段用于和H15-H16節(jié)鋼箱梁對接。也就是說，H15-H16節(jié)鋼箱梁實際為一節(jié)無墩臺支撐的“懸空梁”。如何將這個長100米、重達3133噸的巨物精準放進預留段中，是項目吊裝的最大挑戰(zhàn)。

昨日上午9時許，駁船離開，吊裝工作正式開始。隨著“一航津泰”4000噸級起重船緩慢前移、精準喂梁，14時許，H15-H16節(jié)鋼箱梁成功嵌入預留段。隨后，液壓千斤頂推動H15、H16箱梁朝H15-H16節(jié)箱梁靠攏、夾緊，16時許，翔安大橋中航道段正式合龍，項目箱梁吊裝最大挑戰(zhàn)實現(xiàn)攻破。

該項目預計今年9月底全橋吊裝完工，2023年實現(xiàn)全線通車。

【亮點】

50個智能傳感器

確保合龍精度

在項目中航道段施工現(xiàn)場，記者注意到，預制箱梁兩端各安置了4根“牛腿”，其作用相當于一對臨時卡口，在吊裝入位后，能緊扣兩側(cè)橋體穩(wěn)住箱梁。而“牛腿”上的傳感器正是本次吊裝的關鍵。據(jù)了解，本次吊裝中，項目部共部署了約50個智能傳感器，在與三個液壓千斤頂以及調(diào)位控制系統(tǒng)信息平臺的配合下，可形成“眼、手、腦”一體吊裝操作模式，使鋼箱梁合龍精度控制在了厘米級。

關鍵詞： 翔安大橋