▲在多艘拖輪“牽引”下，故障貨輪安全平穩地駛向廈門港。(圖/廈門港引航站提供)

廈門網訊 (廈門日報記者 湯海波 通訊員 閆少鵬) 昨日中午，一艘滿載2.9萬余噸貨物的故障重載船舶，被幾艘比它小很多的拖輪“牽”進廈門港，安全靠泊東渡港區現代碼頭3號泊位。這是廈門港在嚴格落實疫情防控措施前提下，圓滿完成高難度特種引航作業的又一成功案例。

貨輪舵葉被卡 申請進靠廈門港

廈門港引航站介紹，重載船舶在滿載情況下完全靠拖帶動作來實現船身行進并保持姿態穩定，對引航員的引航技術和指揮精度要求很高。

這艘大船叫“樂宜”輪，船長182米，寬26米，當時船上載有29160噸的紙漿貨物。它在從印尼前往韓國群山港途中突發轉向裝置故障，舵葉卡住導致無法正常航行，被拖帶至臨近的海上錨地臨時錨泊，隨后向廈門港引航站申請于3月31日以無動力拖帶方式進靠廈門港。

“我們高度重視本次應急救助引航任務，迅速組織成立專項工作組研究制訂該輪的進港安全保障方案，并委派技術骨干執行本次任務。”廈門港引航站介紹，事發水域航運繁忙，附近有成片的碼頭作業區，必須快速進行專業處置，避免對港區生產造成影響。

拖輪組合“登場” “小馬拉大車”上演

昨日清晨7點半，由主拖輪“聯合海工5001”、“樂宜”輪以及多艘拖輪組成的“拖帶組合”進港。拖輪通過鋼纜繩與大船連接在一起，為大船行進提供動力并輔助控制船位，此次拖帶作業如同“小馬拉大車”。

“‘樂宜’輪的舵葉位于右舵狀態，拖航過程中導致船舶向右偏轉，需不斷調整各拖輪用力角度和力度，抵消大船的右轉效應。”廈門港引航站高級引航員張偉介紹，“樂宜”輪慣性很大，而主航道與東渡航道交匯處轉向角接近90度、拖帶組合長度超300米，拖帶過程中容易出現大幅度偏轉漂移，稍有閃失便會導致“樂宜”輪偏出航道發生擱淺，“各拖船密切配合，始終把船舶偏蕩角度控制在最小，穩穩控制住船舶姿態。”

據悉，現代碼頭航段寬度僅90米，而“拖帶組合”寬度就有48米，這需要引航員做好“繡花功夫”，精準控制船位。最終，中午12點半左右，“樂宜”輪安全靠泊，此次故障重載船舶應急救助進港作業圓滿完成。

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