廈門網訊 (廈門日報) 涉大型車輛的事故，很多與“盲區”“內輪差”有關。特別是一些老人送孩子上下學的案例，由于他們不知道大型車輛“盲區”和“內輪差”的知識，載著孩子在大貨車右前側超車時，或是跟在大貨車右側遇到大貨車右轉彎時，沒有保持足夠的安全距離，最終發生了慘劇，給死者家庭帶來永久的悲痛。

靜態盲區圖中A、B、C區屬于半盲區，D、E區屬于全盲區，在這些區域內，大貨車駕駛員看不到行人、非機動車及小型車輛。

動態盲區車輛轉彎時，前內輪轉彎半徑與后內輪轉彎半徑之差是駕駛員視線的盲區，也稱“內輪差”“死亡彎月”。

2021年8月15日上午，林某章駕駛重型自卸貨車沿翔安區內厝鎮黃山路由東往西行駛，至民安大道交叉路口右轉彎時，與正在其右側直行的一輛電動自行車相碰撞并碾壓，致使電動自行車駕駛人當場死亡。

事故的慘痛教訓，再一次讓人們對大型車輛“盲區”和“內輪差”的危害有了更加深刻的認識。

看不見的危險更可怕

路遇大型車輛請遠離

一般來說，駕駛人在車內可以通過前方視線和后視鏡觀察車身周圍的情況，但是在車頭、車尾、車身外側等地存在部分無法看到的盲區。而大型車輛，特別是大型貨車，由于車身結構比較特殊，一般來說，車身越長、高度越高的車輛，其駕駛人的視線盲區范圍就越大，因此它的危險性也就更大。如果人車物處在大型車輛的視線盲區中，就很容易被剮蹭或碾壓，十分危險。

車輛轉彎時，前輪轉彎半徑比后輪轉彎半徑大，這被稱為“內輪差”。“內輪差”的危害就在于，當一輛大貨車右轉彎時，如果有行人在其車輛右側，大貨車的右前輪安全經過了行人的身邊，并不代表大貨車的右后輪也能安全經過該行人。因為大貨車的右后輪轉彎半徑小于右前輪，也就是說右后輪在大貨車右轉彎的時候，和右前輪走的不是同一個圓弧線，而是距離右側路邊更近的弧線。此時如果行人只注意看大貨車的右前輪和自己的間距，而不注意看大貨車的右后輪，就很有可能躲過前輪躲不過后輪，導致事故的發生。同時，大貨車的右側又是駕駛人主要的視線盲區，因此大貨車的“內輪差”又被稱為“死亡彎月”，很容易剮蹭到距離其轉彎側太近的人車物。

大型車輛盲區和內輪差造成的事故危害很大，無論是車輛駕駛人，還是行人、騎車人，出行上路都必須拋棄“對方能看見我”“對方會讓我”的盲目自信，切實做到看清對方、保持距離！

科技賦能智慧管理

“組合拳”保障道路安全

大貨車視線盲區的危險性尤其突出。為了有效降低事故發生率，保障交通安全，廈門交警創新工作思路，以科技為助力、以部門聯動為機制，打出一系列“組合拳”。

一方面，積極推動大貨車加裝監測右側盲區并及時發出語音提醒的盲區警示系統，自動識別并警示駕駛員打電話、疲勞駕駛等不安全行為的駕駛員行為分析系統(DSM)，對車道偏移、與前車車距過近等及時發出預警的高級輔助駕駛系統(ADAS)等，通過科技手段全方位保障大貨車行車安全。

同時，湖里交警試點選取貨車通行頻率相對較大的2個路口施劃紅色“右轉危險區”，警示大貨車、過往車輛和行人注意保持安全間距；聯合企業將大部分工程車經常行駛的線路沿途的隱患點、危險點摸查清楚，并傳達給每一個駕駛員，提醒他們注意避險。翔安交警針對上下學高峰期、村民進出高峰期等推出大型車輛分時段限行政策等等。正是這些接連不斷的組合拳，讓大貨車車損事故發生率、亡人事故發生率一再下降。

大貨車的安全裝備上馬了還不夠，還需要全社會都知道大型車輛的“盲區”和“內輪差”知識。特別是老人和小孩，家人一定要強調再強調，耐心地給他們解釋這個危險，讓他們遠離大型車輛可能帶來的傷害。

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