T4航站樓承接了T3航站樓近一半的客流。從此，廈門機場正式進入“雙樓運行”模式。(廈門日報記者 王協(xié)云 攝)

廈門網訊 （文/圖廈門日報記者 謝嘉迪  通訊員 喬曉溦(除署名外)）20世紀80年代，一聲開山炮響，拉開了廈門經濟特區(qū)建設的序幕。彼時的特區(qū)，四面環(huán)海、交通閉塞，如何乘上高速發(fā)展的東風？敢為人先的特區(qū)人敢想敢干:建自己的機場！1983年10月22日，機場正式通航，它是我國首個以“國際”冠名的民用機場。

40年光陰似箭、滄海桑田。如今的廈門，正向“高素質高顏值現(xiàn)代化國際化城市”建設目標邁進。作為對外交往的門戶，廈門高崎國際機場與經濟特區(qū)比翼齊飛——客貨業(yè)務高速增長，航線通航全球125個城市，曾經的黃沙荒地，已成為特區(qū)人溝通八方、連接世界的“海西之窗”。正因如此，“我心目中的廈門地標”活動開展以來，廈門高崎國際機場(以下簡稱“廈門機場”)成了人們推薦的高頻選項。

●1983年10月22日廈門機場正式通航

21個月建成彰顯“特區(qū)速度”

T1航站樓

1983年10月建成，面積6300平方米，后因規(guī)劃調整拆除。

T2航站樓

1993年10月建成投用，作為T1航站樓的補充，定位為短期過渡。經改造后，2012年成為T3航站樓國內區(qū)域。

改革開放初期，假如說“四個特區(qū)里，廈門最需要機場”，沒有多少人會反對。當時，廈門的對外交通不甚通暢，在“八山一水”環(huán)繞下，開車多是崎嶇山路，乘火車進福建、再到廈門，需要在崇山峻嶺中兜兜轉轉超過一天。這讓想來投資的客商望而卻步。

“沒有機場，誰會來廈門？”1982年，廈門機場建設正式上馬，全國各地的建設隊伍奔赴高崎海邊，總人數(shù)超過一萬人，他們即將要創(chuàng)造的，是21個月建成一座機場的“特區(qū)速度”。

通過邊勘測、邊設計、邊施工的超常規(guī)做法，不到3個月時間，廈門機場便完成建設施工設計圖紙；修建過程中，沒有食堂，施工人員在修建處搭伙吃飯，放下碗就接著干活；沒有專門的休息室，蚊子太多，大家干脆就在工地中間搭起蚊帳睡覺，起身就能繼續(xù)工作……

1983年10月，僅用了一年零九個月，在黃土漫天、坑洼不平的廢舊機場原址上，一個擁有2150米長跑道、2.4萬平方米停機坪、6300平方米航站樓的新機場建成了。而在當時，發(fā)達國家建設一座標準機場至少也要耗時三年。

為了緩解客流壓力，作為對T1航站樓的補充，廈門機場T2航站樓于1993年10月建成投用。T2從建設之初就被定位為短期過渡。為了長遠發(fā)展，在T2投用的同時，T3航站樓的建設緊鑼密鼓地進行著。

●1996年11月8日二期改擴建完成

1億元資金撬動22億元擴建項目

T3航站樓

1996年11月8日投用，當時是國內機場的標桿。外觀為白色燕尾脊，呼應閩南大厝的意象；層層階梯狀結構配合透視的窗口，整體更顯靈動。

特區(qū)的發(fā)展速度總是“令人想不到”，1989年，廈門機場旅客吞吐量躋身全國第6，剛通航6年就迎來飽和，最初建設的航站樓在大客流下捉襟見肘，機場擴建二期工程勢在必行。

二期機場要建多大？經過多輪討論，航站樓擴建計劃規(guī)模從2萬平方米增加到8.6萬平方米，但大家還是覺得不夠用?！爱敃r旅客量年增速達到48%，規(guī)模一定要適度超前，最后拍板的規(guī)模是12.9萬平方米。”曾任廈門機場副總的王澤源回憶說。

這也給廈門機場帶來了一場“硬仗”。1992年，當時的航空港以1億多元的資產自籌資金啟動22億元工程的擴建，1996年還貸高峰期時每天的利息就高達50萬元、公司賬面最低時僅剩200多萬元，全員上下勒緊褲腰帶過日子，想盡各種融資辦法扛過了最艱難的時刻，并用多元化經營成功償還巨額貸款。

“這一切都是值得的，1996年11月8日T3航站樓正式投用，配套了當時國際上最先進的流程設計和最好的設備。可以說，擴建后的廈門機場就是國內機場的標桿?！蓖鯘稍醋院赖卣f。

T3航站樓建成后，廈門機場的發(fā)展可謂扶搖直上，2009年旅客吞吐量突破1000萬人次大關，2014年突破2000萬人次大關。

●2014年12月T4航站樓建成

廈門機場開啟“雙樓運行”模式

T4航站樓

2014年12月建成，外觀延續(xù)了閩南大厝風格，但又融入了白鷺展翅的意象，馬鞍形的雙曲效果，與閩南建筑的起翹屋頂十分類似。

高速增長的客流量，推動廈門機場再次擴建。2006年，機場三期擴建工程開工，具體建設項目包括新航站樓、園林廣場停車樓建設項目、停機坪改擴建工程等。

2011年，航站樓配套設施園林廣場停車樓建設項目率先完工。其建設1075個車位、搭配世界先進的車流疏導模式，有效解決了機場及周邊片區(qū)“停車難”問題。

而新建的重磅項目T4航站樓，位于T3航站樓的東側?！坝忻孀油瑯佑欣镒印?，T4航站樓主樓一樓是到達層，二樓是出發(fā)層，為了實現(xiàn)上下機客流分離，指廊使用了“剪刀式”登機橋，上下飛機的旅客“各行其道”，提高了航站樓的運行效率。

T4航站樓于2014年12月建成，總建筑面積為12萬平方米，設計年旅客吞吐能力1000萬人次至1200萬人次，建成后全部用于國內旅客進出港并承接了T3航站樓近一半的客流，從此，廈門機場正式進入“雙樓運行”模式。

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T1-T4航站樓“前世今生”

1983年10月22日，廈門機場正式通航，T1航站樓同期啟用。

作為T1航站樓的補充，廈門機場建設T2航站樓。T2航站樓于1993年10月建成投用。

1996年11月8日，廈門機場二期改擴建完成，T3航站樓啟用，該航站樓是當時國內最先進的航站樓。同期，T1、T2航站樓停止使用。后為提高廈門機場的保障能力，緩解T3航站樓超負荷的運行狀況，T2航站樓經改造后于2012年5月5日投入使用，作為T3航站樓國內區(qū)域。T1航站樓因規(guī)劃調整拆除。

2011年10月22日，T4航站樓奠基，于2014年12月28日正式啟用，廈門機場開啟“雙樓運行”新模式。

2021年10月23日，廈門機場國際/港澳臺到達第二通道正式啟用。第二通道是廈門市疫情防控“外防輸入”主要項目之一，位于原廈門機場T2航站樓，是獨立于國內進出港旅客及國際出港旅客的全封閉式入境專用通道，主要承擔廈門機場國際/港澳臺入境航班及旅客的保障任務。

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