昔日蜀道難，難于上青天。今有雙飛翼，天塹變通途!

6月27日上午11時許，一架川航3U8001飛機沖上云霄，象征著“十三五”期間規劃建設的最大民用運輸樞紐機場——成都天府國際機場正式啟用，為中國西部對外開放插上了新翅膀。

千年詠嘆 飛翔夢想

四川曾是中國西部交通困頓的縮影，蜀道之難“黃鶴之飛尚不得過，猿猱欲度愁攀援”。成都金沙遺址出土的太陽神鳥金箔，更寄托著古蜀先民渴望飛翔的夢想。這啟迪了成都天府國際機場的外形設計，它猶如展翅的神鳥，在成都三岔湖畔啟航。

成都天府國際機場本期建成“兩縱一橫”三條跑道、71萬平方米的航站樓，能滿足年旅客吞吐量6000萬人次、貨郵吞吐量130萬噸的需求;遠期規劃將滿足年旅客吞吐量1.2億人次，貨郵吞吐量280萬噸的需求。

這是中國西部不斷開放的縮影。改革開放40余年來，西部交通建設日新月異，2020年成都雙流國際機場起降飛機31萬架次，民航運送旅客4074萬人次，旅客吞吐量名列我國境內(不含港澳臺地區)機場第二。

2020年全球疫情肆虐之際，成都依然保持了芝加哥、法蘭克福、布魯塞爾、東京等10條國際全貨機定期航線“不停航”，航線網絡覆蓋北美、歐洲、大洋洲、非洲、亞洲等主要樞紐城市。2020年5月，成都雙流國際機場起降架次躍居全球第一，成為當月全球最繁忙的機場。

面對巨大的需求，四川飛機維修工程有限公司積極探索飛機保障技術。總經理帥志勇說：“現在我們能在1個月內為飛機做類似汽車保養的8C檢，航空公司不用再專程飛到國外。未來我們將面向‘一帶一路’國家提供高質量的航空維修保障。”

“成都作為不沿邊不靠海的內陸城市，航空是直接參與全球產業分工的主要方式。近年來成都經航空運輸的進出口貿易總額占比超過70%。”天府國際機場所在的成都東部新區管委會副主任尹朝銀說，“新機場的啟用，將進一步助推成都打造國際樞紐城市。”

立體交通 全域開放

不久前，我國西部空域結構進行調整，貫通了滬蓉大通道，形成了東西長約3000公里的單向平行航線空中大通道，串聯起西藏、成渝地區與長三角地區機場群。

西南財經大學西財智庫首席研究員湯繼強認為，“以航空港和鐵路港為主體的立體交通體系建設，正是四川乃至西部加快開放發展、服務國家大局的關鍵。”

“成都天府國際機場是絲綢之路經濟帶上等級最高的機場之一。”中建八局天府國際機場T1航站樓項目經理詹進生說，“飛機、高鐵、地鐵、汽車等通行方式匯集于一點。時速350公里的高鐵可不減速從機場下穿，航站樓感受不到振動，這在全球也沒有先例。”

截至目前，成都的國際(地區)客貨運航線數達131條，其中定期直飛航線達81條;成都始發的中歐班列累計發行8000列，輻射境外城市61個。新機場的啟用將更加緊密地連接中歐班列、長江航道，不斷增強的立體交通網絡將使成都成為“一帶一路”和長江經濟帶強有力的連接點，進一步推動四川全域開放。

立足雙城 服務雙循環

據中國民航局統計，2020年成渝機場群完成旅客吞吐量8383萬人次，直追粵港澳大灣區機場群珠三角九市的9148.1萬人次。目前重慶正積極籌劃新機場，未來成渝地區雙城經濟圈一小時通行半徑內，有望覆蓋4座國際機場。

“機場群隨著城市群發展。”中國民航管理干部學院教授鄒建軍表示，“成渝地區雙城經濟圏機場群將在很大程度上共同服務西部龐大市場，需要通過更為開放的市場環境，大力發展航空指向性經濟，加快推動航空運輸與現代制造業、服務業的融合發展。”

圍繞新機場帶來的新機遇，成都未來科技城加快引進航空航天、電子信息、高端制造、科技服務等產業，簽約注冊項目12個，總投資超1000億元。

在成都東部新區，中國民航首個投資超百億的科技創新項目——民航科技創新示范區建設如火如荼。

“未來這里將形成中國民航基礎科研、裝備制造、應用技術開發和成果轉化基地。”中國民航局第二研究所基建處處長羅勇健告訴記者，“華為、360、北航等國內頂尖企業、機構與我們簽訂了合作協議，未來將派研發團隊入駐，有望直接推動形成百億級產業。”

可容納2.5萬名全日制學生的中國民航飛行學院天府校區也在加緊建設。“天府國際機場、民航飛行學院天府校區、民航科技創新示范區三者聚集，將有力帶動航空制造、維修、研發和人才培養。”中國民航飛行學院發展規劃處處長周翔說。

國家發改委近期公布的《成渝地區雙城經濟圈綜合交通運輸發展規劃》提出：“重點打造以成都、重慶為中心的成渝地區雙城經濟圈國際性綜合交通樞紐集群，發揮通達全球、銜接高效、功能完善的交通中樞作用。”

可以預見的是，隨著世界級機場群建設加快推進，成渝地區雙城經濟圈將以“一帶一路”建設為引領，推動實現國內通達、國際開放，支撐服務雙循環發展格局，從內陸腹地不斷走向中國對外開放前沿。

(記者 江毅 謝佼 李倩薇)

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