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5月28日上午，K7672次列車(chē)緩緩駛離固安站，北京豐臺(tái)至河北固安的通勤列車(chē)正式開(kāi)通。這是京津冀交通一體化發(fā)展的又一成果，將進(jìn)一步加強(qiáng)固安與北京的交通聯(lián)系，有效服務(wù)沿線(xiàn)群眾出行需求，更好地疏解北京非首都功能。

協(xié)同發(fā)展，交通為先。自2014年京津冀協(xié)同發(fā)展上升為國(guó)家戰(zhàn)略以來(lái)，一方面三地把交通一體化作為推進(jìn)協(xié)同發(fā)展的先行領(lǐng)域，通盤(pán)考慮、統(tǒng)籌謀劃，共同推進(jìn)區(qū)域重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和交通格局優(yōu)化；另一方面科學(xué)規(guī)劃和建設(shè)現(xiàn)代化、智能化的交通網(wǎng)絡(luò)體系，加快構(gòu)建三地快速、便捷、高效、安全、大容量、低成本的互聯(lián)互通綜合交通網(wǎng)絡(luò)。交通一體化作為京津冀協(xié)同發(fā)展的骨骼系統(tǒng)，為京津冀協(xié)同發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)和保障條件。

9年多來(lái)，三地在交通領(lǐng)域建設(shè)上的成果有目共睹。“軌道上的京津冀”加速形成，高速公路網(wǎng)絡(luò)越織越密，“斷頭路”加速打通，“毛細(xì)血管”路更加優(yōu)化，京津雄核心區(qū)半小時(shí)通達(dá)，京津冀1小時(shí)生活圈逐漸成為現(xiàn)實(shí)。這為暢通三地人流、物流、信息流提供了強(qiáng)大支撐，也為協(xié)同發(fā)展向縱深推進(jìn)提供了有力保障。

“推動(dòng)京津冀協(xié)同發(fā)展不斷邁上新臺(tái)階，努力使京津冀成為中國(guó)式現(xiàn)代化建設(shè)的先行區(qū)、示范區(qū)。”日前召開(kāi)的深入推進(jìn)京津冀協(xié)同發(fā)展座談會(huì)對(duì)這項(xiàng)重大國(guó)家戰(zhàn)略寄予厚望，這對(duì)京津冀交通一體化建設(shè)提出了更高要求。

新起點(diǎn)，新征程。交通要在“使京津冀成為中國(guó)式現(xiàn)代化建設(shè)的先行區(qū)、示范區(qū)”上發(fā)揮先行和基礎(chǔ)作用，就更需向提升硬件發(fā)力。要聯(lián)網(wǎng)補(bǔ)網(wǎng)強(qiáng)網(wǎng)，加大鐵路、公路等路網(wǎng)建設(shè)，增加道路交通供給，不斷以高質(zhì)量高標(biāo)準(zhǔn)推進(jìn)現(xiàn)有交通項(xiàng)目建設(shè)。

要在補(bǔ)齊短板上發(fā)力，特別是要解決京津冀城市群間通道不足，重點(diǎn)區(qū)域和部分地區(qū)路網(wǎng)不完善，多元化運(yùn)輸供給能力不充分，空鐵、空空、港鐵等交通方式融合和協(xié)調(diào)不夠等短板。

要在強(qiáng)化服務(wù)上發(fā)力，重點(diǎn)關(guān)注京津冀三地特別是環(huán)京通勤人員的“痛點(diǎn)”，進(jìn)一步優(yōu)化“毛細(xì)血管”路，加強(qiáng)三地聯(lián)動(dòng)協(xié)調(diào)，優(yōu)化現(xiàn)有站點(diǎn)設(shè)置，讓通勤之路更順暢。

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