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國家市場監(jiān)督管理總局5月12日發(fā)布消息稱，特斯拉汽車已向該局備案了召回計劃，將自2023年5月29日起，召回生產(chǎn)日期在2019年1月12日至2023年4月24日期間的部分進口Model S、 Model X 、Model 3及國產(chǎn)Model 3 、Model Y汽車，共計1104622輛。

此次召回的原因是，召回范圍內(nèi)的車輛沒有允許駕駛員選擇能量回收制動策略，同時對駕駛員長時間深度踩下加速踏板的情況可能沒有提供足夠提醒，而這兩大因素疊加可能增加長時間誤踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的風險，存在安全隱患。

特斯拉作為全球電動車行業(yè)的引領者，雖然銷量遙遙領先于其他競爭對手，但其獨有的“單踏板模式”也一直爭議不斷，國內(nèi)外均有相關傷亡事故案指向用戶不當使用該踏板模式。

所謂“單踏板模式”是指特斯拉取消了“低動能回收”選項，默認將動能回收調(diào)節(jié)至最強限度，目的是延長車輛續(xù)航。在特斯拉設定的強動能回收模式下，用戶僅通過控制加速踏板就能實現(xiàn)加速、減速和剎停（幾乎用不上剎車踏板），而且沒有其他設定可以選擇，被人們形象地比喻為“單踏板模式”。該踏板模式因為改變了用戶舊有的駕駛習慣，雖然有很多車主大加贊賞，認為其讓駕駛變得更輕松，但也招來很多爭議，認為它存在應急情況下誤踩加速踏板的風險——國內(nèi)外多起“失控”交通事故，均被懷疑是車主誤踩加速踏板造成的。

不過，特斯拉對外事務副總裁陶琳曾在社交媒體上否認相關失控事故和特斯拉的強動能回收設定有關，認為246個特斯拉失控加速案例全部都是駕駛員踩錯踏板造成的。

雖然各說各有理，但爭議一直在繼續(xù)。隨著特斯拉“失控”事故不時冒出，最終引起了國家有關部門的關注。本次召回活動就是在國家市場監(jiān)督管理總局對特斯拉汽車啟動缺陷調(diào)查的情況下開展的。

一直以來，很多業(yè)內(nèi)人士持續(xù)呼吁特斯拉放棄“單踏板模式”，并斷言特斯拉遲早會作出改變。今年4月，有國內(nèi)特斯拉車主在社交媒體上透露，已陸續(xù)收到特斯拉的最新OTA（在線升級）——2023.2.13.1版本的發(fā)行說明，新版本將“低能量回收制動”選擇權重新還給用戶，顯示出特斯拉將取消強制“單踏板模式”的跡象。

網(wǎng)友曝光的發(fā)行說明顯示，此次OTA升級的核心是對“能量回收制動”進行改進，用戶可選擇在行駛過程中松開加速踏板時的能量回收制動強度，分為“標準”或“低”兩種不同強度。如果用戶選擇“低”能量回收制動模式，車輛將只提供有限的能量回收制動，當行駛過程中松開加速踏板時，車輛需要更長時間降速且滑行距離相較“標準”設定下更長。如果將停止模式改為“緩行”，能量回收制動選擇為“低”，加速踏板和剎車踏板的行駛邏輯將和燃油車基本上一致。

根據(jù)此次召回公告，特斯拉將通過汽車遠程升級技術（OTA）進行召回，屆時將為召回范圍內(nèi)的車輛OTA推送新開發(fā)的功能，以降低因長時間深踩加速踏板導致速度過快引起的碰撞風險。新功能包括：在不具備能量回收制動強度選擇的車輛上，提供選項以允許駕駛員選擇能量回收制動強度；調(diào)整車輛能量回收制動策略的出廠默認狀態(tài)；在駕駛員長時間深度踩下加速踏板時發(fā)出提醒。

換句話說，經(jīng)過此次召回，用戶將重新獲得選擇權，是否使用單踏板模式，用戶可以自己決定。

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