新春走基層丨從司機到乘客:一名青藏鐵路人的春運記憶|全球關(guān)注
新華社拉薩1月18日電今年春節(jié),43歲的黃起崗,這位在高原鐵路上工作了近20年、駕駛過10種車型的“前”火車司機,變成了一名春運旅客。
春運對于大多數(shù)人來說意味著團圓,但對曾經(jīng)的黃起崗來說,卻是每年最為重要的工作時刻。
在拉薩火車站,黃起崗等待回家的火車發(fā)車(1月16日攝)。新華社記者 孫非 攝
(資料圖)
黃起崗家在西寧,從拉薩回家要走青藏鐵路。這是世界上海拔最高、高原線路里程最長的高原凍土鐵路。在凍土路段,列車最高限速僅為每小時100公里,為了安全,列車通常將平均時速維持在95公里左右。
但黃起崗卻在這條鐵路上,上演過春運“生死時速”。
一年除夕,有乘客因嚴重缺氧而呼吸衰竭,危及生命。司機接到調(diào)度命令,要頂著最高限速跑,用最短時間到達格爾木。
“在凍土段‘貼著’100公里的時速跑,非??简炈緳C?!秉S起崗說,列車需要盡可能接近時速100公里,卻又不能超速,不然會引發(fā)ITCS懲罰制動,即增強型列車控制系統(tǒng)制動,導致列車停車。
“當時精力高度集中,又缺氧,口干舌燥。手要一直握在手柄上調(diào)速,時間久了非常酸痛。”黃起崗說,約3個小時的車程,ITCS一直在報警,他靠吸著氧撐了下來,最終提前半小時到達格爾木,看到站臺上的救護車,他如釋重負。
在拉薩機輛整備中心,黃起崗(右)和同事前往動車組檢修庫(1月11日攝)。新華社記者 孫非 攝
這份工作并不容易,但黃起崗說,這是他從小的夢想。
初中時,他去格爾木火車站參觀過國產(chǎn)東風4B型內(nèi)燃機車。那些儀表、開關(guān)和按鈕,讓他覺得這大家伙“神秘又威武”。年少的他在心里埋下了種子。
那時,青藏鐵路僅有西寧至格爾木段通車??缭教乒爬剑宦废蚰系嚼_,是所有高原鐵路人的夢。
在拉薩機輛整備中心,黃起崗(右)和同事將動車組駛?cè)胪\囄恢茫?月11日攝)。新華社記者 孫非 攝
2005年,黃起崗畢業(yè)后,被分配到青藏鐵路格爾木機務(wù)段。一年后,青藏鐵路全線通車。
“離夢想又近了一步?!秉S起崗說,畢業(yè)后,他從學員做到副司機,再到司機。幾經(jīng)調(diào)動,2014年,他成為青藏鐵路格爾木至拉薩段的火車司機。從此,開著火車到拉薩,終于從夢想變?yōu)槿粘!?/p>
2021年,西藏首條電氣化鐵路——拉林鐵路開通運營,復(fù)興號動車組第一次駛上雪域高原。
于是,年過“不惑”的黃起崗又學習、考證,當上了動車組司機,駕駛著“綠巨人”穿梭在雅魯藏布江河谷之間。
“能親歷高原鐵路的幾次突破,是我職業(yè)生涯的榮幸?!彼f。
在拉薩機輛整備中心的宿舍里,黃起崗和女兒在視頻通話(1月11日攝)。新華社記者 孫非 攝
因為工作黃起崗錯過了許多家庭時光。“司機需要專注,開車的時候不可能打視頻電話,只有停車靠站時有幾分鐘時間發(fā)個問候?!秉S起崗說。
長期在高海拔環(huán)境下工作,經(jīng)常開夜車、值夜班的黃起崗,觀察能力、應(yīng)變能力大不如前。去年,他轉(zhuǎn)崗成為中國鐵路青藏集團有限公司格爾木機務(wù)段拉薩機輛整備中心的一名地勤司機,負責動車組轉(zhuǎn)換股道線路的工作。他有些失落,也感到欣慰:“送過這么多人回家,我終于也能回家過年了?!?/p>
手里拿著送給女兒的禮物,黃起崗從拉薩站登上自己曾經(jīng)駕駛過的火車,沿著青藏鐵路,前往家的方向。
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