新華社拉薩4月4日電春意盎然的雪域高原上，一輛“復興號”動車在雅魯藏布江畔的層巒疊嶂間穿行，駛向桃花盛開的城市——西藏林芝。

拉林鐵路迎來通車運營以來的第一個春天。2021年6月25日，這條西藏首條電氣化鐵路正式開通運營，將拉薩至林芝的通行時間由公路出行的5小時縮短至3個多小時。

西藏林芝市巴宜區布久鄉朵當村桃花園（3月28日攝，無人機照片）。新華社記者 洛卓嘉措 攝

25歲的劉麗麗購買了C893次從日喀則到林芝的車票，打算到林芝找姐姐一起去看桃花。

“我以為車廂大多數人會在拉薩下車，沒想到他們跟我一樣，也去林芝看桃花。”在日喀則一家服裝店工作的她說。

當C893次列車經停拉薩火車站時，36歲的客運值班員扎西頓珠目送旅客乘車。

扎西頓珠是拉薩人，2002年他去武漢上學時，除了汽車，就只能坐飛機。2006年參加工作的他，見證了西藏鐵路事業的發展。

2006年7月，青藏鐵路（西寧至拉薩）全線通車運營，結束了西藏不通鐵路的歷史。2014年8月，拉日鐵路（拉薩至日喀則）正式通車運營，“世界屋脊”經濟社會發展再添新翼。2021年6月，拉林鐵路開通運營，復興號動車組開進西藏，翻開了高原鐵路發展新篇章。

“復興號”動車駛入林芝站（3月31日攝）。新華社記者 韓曦樂 攝

數據顯示，拉薩火車站的到發旅客數量已經由2007年的224萬人次增加至2021年的400多萬人次。

“火車站4個候車廳已經沒法滿足需求，我們目前正另辟兩塊空間改造成2個候車廳。”扎西頓珠說。

如今，拉日、拉林鐵路已經串聯起西藏日喀則、拉薩、山南和林芝4個地級市。這4個城市的經濟總量占西藏的70%以上，鐵路正在成為帶動沿線地區經濟發展的新引擎。

拼版照片：上圖為3月27日，劉文靜在列車上檢查衛生；下圖為劉文靜在列車廣播室。C893次列車長劉文靜已經在鐵路工作近十年，先后在青藏、拉日、拉林三條鐵路線任職，親身經歷十年來西藏鐵路運輸的巨變。新華社記者 洛卓嘉措 攝

家住山南市乃東區昌珠鎮的農民索朗多布杰經常坐火車去拉薩看女兒。他的家位于西藏第一座宮殿——雍布拉康的腳下，那里是山南的著名景點。

他說，拉林鐵路不僅方便了出行，還給他的家鄉帶來更多游客。他的很多親戚吃上了旅游飯，有的賣紀念品，有的開甜茶館，有的為游客提供牽馬服務。

在林芝市巴宜區布久鄉朵當村，36歲的尼瑪曲珍與丈夫在村口開了家藏餐館，出門能看到不遠處疾馳而過的“復興號”。拉林鐵路開通以來，餐館客流量明顯增多，去年純利潤達10萬元。

“我相信疫情過后客人會更多，店里的生意會更好。”她說。

村委會副主任旺扎說，除了桃花園景區的門票收入外，村里還投資150萬元建設一座林卡園，供游客野餐、野營等，預計5月能完工。

林芝市巴宜區布久鄉朵當村村民邊巴在林芝站貨場駕駛叉車（3月29日攝）。新華社記者 洛卓嘉措 攝

數據顯示，2021年，林芝市城鄉居民人均可支配收入分別達41346元、21767元，同比增長13.3%、15.8%。全市旅游人數突破1000萬人次，實現旅游收入83.22億元，創歷史新高。

據鐵路方面統計，截至3月24日，拉林鐵路共發送旅客97.71萬人次，林芝站貨運共計到達貨物645車、4萬噸。

拼版照片：上圖為3月29日，邊巴在林芝站貨場搬運貨物；下圖為邊巴在駕駛叉車。朵當村的村民邊巴跟人合伙開了一家物流公司，將抵達火車站的飼料、日用百貨、建筑材料等運往林芝各地，他每天都會通過微信召集周邊的年輕人來貨場干活。邊巴說，他對未來充滿希望，拉林鐵路貨運量不斷增加，自己和村民的收入會越來越好。新華社記者 洛卓嘉措 攝

38歲的朵當村村民邊巴曾給拉林鐵路建設工程運送建筑材料。鐵路開通運營后，他跟人合伙開了一家物流公司，將抵達火車站的飼料、日用百貨、建筑材料等運往林芝各地。

“去年鐵路剛開通時，大概六七天來一批貨，現在每天或隔天就有貨，最多的一天有900噸。”他說。

邊巴說，鐵路運費比公路便宜至少三分之一，他相信會有更多貨物通過鐵路抵達林芝，他的公司也會隨之發展壯大。

林芝市委常委、副市長張海波說，隨著交通越來越便利、基礎設施越來越完善，鐵路背景下的大旅游格局必將在藏東南地區向縱深發展，進一步促進客流、物流、信息流、資金流等向鐵路沿線城鄉聚集，為區域經濟社會發展帶來前所未有的機遇。

拼版照片：上圖為3月30日，尼瑪德吉在藍莓種植基地工作；下圖為尼瑪德吉（中）及同事站在藍莓種植基地中，背后是鐵路橋。麥巴村村民尼瑪德吉今年剛滿20歲，此前在林芝巴宜區一家藏餐館打工，后來回到村里設立的藍莓種植基地工作。尼瑪德吉說，能在家門口工作令她很開心，她每天都能看到火車從旁邊經過，希望有一天也能坐上火車去拉薩逛一逛。新華社記者 洛卓嘉措 攝

關鍵詞： 火車站的 建筑材料 扎西頓珠