在美國電動車生產(chǎn)商特斯拉游說印度政府下調(diào)電動車的進(jìn)口關(guān)稅后，外媒引述印度政府高級官員的話表示，他們正在考慮將該關(guān)稅大幅下調(diào)至40%。

特斯拉擬今年開始在印度進(jìn)行銷售。特斯拉CEO馬斯克還曾公開表示，如果特斯拉在印度銷售進(jìn)口車輛，未來“很有可能”在印度建廠。

目前，位于上海的特斯拉工廠是該公司在海外的唯一生產(chǎn)基地。而今年3月，印度交通部長NitinGadkari表示，如果特斯拉在印度建廠，印度愿意提供激勵措施，以確保特斯拉在該國的生產(chǎn)成本低于中國。

印度政府考慮大幅減稅

此前，特斯拉在向印度政府游說時表示，將電動汽車的進(jìn)口關(guān)稅降至40%能夠壓低車輛售價，并促進(jìn)銷售。

據(jù)報(bào)道，印度當(dāng)局已經(jīng)初步形成減稅框架。路透社援引知情人士的話說，印度財(cái)政部和商務(wù)部，以及由總理莫迪擔(dān)任主席的聯(lián)邦智庫NitiAayog正在討論減稅提案，并將咨詢所有利益相關(guān)者。而就在前幾天，曾有消息稱，印度政府沒有削減電動汽車進(jìn)口關(guān)稅的計(jì)劃。

印度政府官員透露，對于包括成本、保險(xiǎn)、運(yùn)費(fèi)在內(nèi)，到岸價低于4萬美元的進(jìn)口電動車，政府正在討論將稅率從目前的60%下調(diào)至40%。而價值超過4萬美元的電動車，政府正考慮將稅率從100%下調(diào)至60%。但有關(guān)事項(xiàng)正在討論中，尚未作出最后決定。

根據(jù)特斯拉美國官網(wǎng)報(bào)價，只有Model3StandardRangePlus這一款型號的汽車售價低于4萬美元。

印度政府?dāng)M降低進(jìn)口電動汽車關(guān)稅的意向，在印度汽車制造業(yè)引發(fā)爭議。一些反對聲音認(rèn)為，此舉與印度推動國內(nèi)制造業(yè)的努力相矛盾。

不過，上述印度官員表示，如果當(dāng)局認(rèn)為特斯拉等公司將給印度經(jīng)濟(jì)帶來一些好處，還是會支持削減關(guān)稅。

特斯拉流露建廠意向

據(jù)悉，特斯拉有望在今年開始在印度進(jìn)行銷售，特斯拉于1月在印度注冊了一家本地公司，并增加了本地招聘，同時也在尋找展廳空間。

而今年3月，NitinGadkari曾對媒體表示，印度愿意提供激勵措施，以確保特斯拉在該國的生產(chǎn)成本低于中國，但前提是特斯拉在印度當(dāng)?shù)厣a(chǎn)。

上述接受路透社采訪的印度政府官員亦表示，“降低進(jìn)口關(guān)稅不是問題，因?yàn)橛《冗M(jìn)口的電動汽車并不多。但我們需要從中獲得一些經(jīng)濟(jì)收益。我們還必須平衡國內(nèi)同類制造商的擔(dān)憂。”

在汽車零部件制造商協(xié)會(ACMA)負(fù)責(zé)人看來，印度的汽車零部件制造商希望特斯拉進(jìn)入印度市場能夠使該國的供應(yīng)商受益，而實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的方法就是讓該公司在當(dāng)?shù)卦O(shè)廠生產(chǎn)。

接受路透采訪的另一位印度官員表示，由于減稅只考慮電動汽車，而不是其他類別的進(jìn)口汽車，因此本土汽油動力汽車制造商不應(yīng)過于擔(dān)心。

接近印度政府的消息人士表示，人們意識到，像特斯拉這樣的品牌可以讓電動汽車在印度更具滲透性。而目前，印度在電動汽車銷售方面落后于其他主要汽車市場。

值得注意的是，就在上個月，馬斯克發(fā)布推文，流露出在印建廠的可能性。

仍在博弈

印度是世界第五大汽車市場，年銷量約為300萬輛，但大部分汽車售價低于2萬美元。雖然印度是全球增長最快的新興經(jīng)濟(jì)體之一，但這個國家的電動汽車市場仍處于起步階段。電動汽車整體售價偏高，且缺乏充電基礎(chǔ)設(shè)施。

戴姆勒的梅賽德斯-奔馳去年開始在印度以13.6萬美元的價格銷售其EQC豪華電動車;奧迪也推出了三款電動SUV，起價約為13.3萬美元。而印度的人均收入只有2000美元，相當(dāng)于歐洲和日本的5%，這使得售價高昂的電動汽車遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了大部分消費(fèi)者的承受能力。

據(jù)行業(yè)估計(jì)，電動汽車只占印度汽車總銷量的一小部分，特別是豪華電動汽車的銷量更是可以忽略不計(jì)。去年，在印度出售的240萬輛汽車中，只有5000輛是電動汽車，且大多數(shù)屬于低端車，售價低于2.8萬美元。

與此同時，印度是全球汽車進(jìn)口關(guān)稅最高的國家之一，且政府對電動車和以汽柴油為動力的汽車采取相同政策，這似乎與該國的氣候目標(biāo)完全不符。

多年來，梅賽德斯-奔馳和奧迪等汽車制造商一直在游說印度政府降低豪華車的進(jìn)口關(guān)稅，但面臨印度國內(nèi)車企的強(qiáng)烈抵制。因此，印度的豪華車市場規(guī)模尚小，平均每年銷量約為3.5萬輛。

特斯拉電動汽車屬于高端電動汽車類別，且進(jìn)口到印度的所占銷量比例更小。但此次特斯拉的游說得到了梅賽德斯-奔馳和韓國汽車制造商現(xiàn)代的支持，現(xiàn)代汽車在印度汽車市場的份額約為18%。世界第二大汽車制造商大眾汽車(Volkswagen)也呼吁印度降低電動汽車的進(jìn)口關(guān)稅，以幫助推動對清潔能源汽車的需求。

反對削減關(guān)稅陣營的有塔塔汽車公司，該公司在印度生產(chǎn)性價比較高的電動汽車;軟銀集團(tuán)支持的奧拉公司也不支持削減關(guān)稅，該公司正在印度生產(chǎn)電動滑板車。

據(jù)接近印度政府的知情人士透露，當(dāng)局正在考慮解決這個問題的最佳方案。

(記者 袁源)

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