波音737MAX剛復飛不久，777機型又出事了。上周末一架波音777客機在美國丹佛的飛行途中發(fā)生右引擎故障后，美日韓三國的航空公司已相繼宣布停飛波音777型號的飛機。受疫情和737MAX空難的影響，波音去年遭受了史上最大的虧損。未來，美國政府的財政支持和疫苗普及也許是航空業(yè)的復蘇希望，但這點曙光于波音而言，仍是遠水難解近渴。

美日韓相繼停飛

在波音777事故發(fā)生后幾天，多個國家的航司宣布將暫時停飛該型號飛機。2月22日，日本航空服務信息中心表示，日本當局已要求航空公司避免使用搭載普惠PW4000發(fā)動機的波音777飛機在日本領空起飛、降落和飛越領空，直到另行通知。同一天，大韓航空一位發(fā)言人表示，該公司已停飛了6架裝有普惠PW4000發(fā)動機的波音777飛機。

而在此前事故剛發(fā)生后，美國聯(lián)合航空公司就于21日晚宣布將立即停飛所有波音777型號的客機，共計24架。隨后，美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)發(fā)布緊急適航指令，聯(lián)邦航空局局長Steve Dicksonsays表示，要求立即或加強對配備某些普惠PW4000型發(fā)動機的波音777飛機進行檢查。

根據(jù)FAA的說法，目前只有美國、韓國及日本采用配備普惠PW4000發(fā)動機的波音777客機。這意味著全球范圍內(nèi)目前與出事飛機配備相同型號發(fā)動機的波音777客機已全部停運。

對于航空公司和監(jiān)管部門的舉措，波音在回應中稱，支持日本民用航空管理局和美國聯(lián)邦航空管理局的決定，將積極監(jiān)測美國聯(lián)合航空328航班相關情況。周一較早時，波音建議航空公司暫停飛行裝有普惠PW4000發(fā)動機的777客機，直到美國監(jiān)管機構確定適當?shù)臋z查標準為止。該公司表示，由于疫情導致的需求急劇下降，目前這種飛機仍在服役的全球只有69架，還有59架在倉庫。

波音公司同時指出，發(fā)動機檢查工作由生產(chǎn)廠商普惠公司進行。普惠公司是位于美國的一家技術公司，是世界著名航空發(fā)動機供應商之一。

受停飛消息影響，波音股價在周一美股盤前交易中下跌4.4%。

頻發(fā)的事故

這次大規(guī)模的停飛還要從上周末的波音飛機故障事件說起。據(jù)報道，當?shù)貢r間20日，一架從丹佛國際機場起飛的波音777型號客機在升空飛行不久后，突發(fā)發(fā)動機爆炸事故，事故中該機一側引擎發(fā)生爆炸，致使不少碎片從空中掉落，部分碎片掉落在居民住宅門前。此次事故后飛機緊急迫降成功，沒有發(fā)生人員傷亡。

負責調查該事故的美國國家運輸安全委員會稱，爆炸主要發(fā)生在右側引擎，飛機本身只受到了輕微損傷。引擎進氣口處的材料出現(xiàn)了脫落，兩片扇葉已經(jīng)折斷，其余扇葉也出現(xiàn)了損傷痕跡。

而這并不是波音飛機在同一天的唯一一起事故。2月20日，先后有4架波音公司的飛機遭遇了事故，其中3起與發(fā)動機相關。

一架在荷蘭國際機場起飛的波音747客機出現(xiàn)了爆炸事故，同為發(fā)動機引擎爆炸，爆炸后飛機碎片掉落導致地面2人受傷嚴重。此外還出現(xiàn)了一架737客機空中單發(fā)停車的故障，另外還有印度的一架波音737客機撞上了燈桿。

日本交通省還透露稱，2020年12月，日本航空公司的一架波音777飛機的左側引擎在起飛后出現(xiàn)故障，航班被迫返航并進行檢修。該航班與美聯(lián)航故障航班的機型相同，機齡同樣為26年。

即使是波音客機發(fā)生眾多事故，但美國政府似乎一直對這家“大而不能倒”的企業(yè)青睞有加，在過去的兩年中，波音在民航中生意慘淡，卻在政府那里收到了價值不菲的訂單。

除此之外，波音737MAX能復飛，美國政府也“功不可沒”，美國是首個宣布復飛該機型的國家，并且持續(xù)推動其他國家批準復飛。

波音飛機一天之內(nèi)發(fā)生多起事故，其中3起為引擎爆炸事件，而兩架波音777客機在兩個月內(nèi)接連發(fā)生事故。也許前者可以說“巧合”，但如此高發(fā)的頻率，再加上之前一系列的事故，讓外界對波音機型的安全性越發(fā)產(chǎn)生懷疑。

對于此次的事故原因和停飛的事宜，北京商報記者聯(lián)系了波音公司，但截至發(fā)稿時還未收到回復。

事實上，除了發(fā)動機故障，波音777系列飛機生產(chǎn)計劃進展得也不順利。波音公司在2020年度業(yè)績報告中披露，過去一年共計交付26架波音777系列飛機，2019年同期為45架。目前，777X遠期損失已達到65億美元，2021年，777/777X組合計劃的生產(chǎn)率預期保持在每月2架。

“難過”的波音

波音737MAX復飛，才剛給波音帶來了一線希望，而此次大規(guī)模的停飛，無疑又將剛剛緩和的波音打回原形。

去年美國波音公司因受到737MAX停飛、新冠疫情和777X客機延后交機等影響，全年虧損達119億美元，為史上最高，預計2023年才可望好轉。同時與往年相比，在訂單上下降了59%，減少了157架飛機的訂單。這一年，無疑是波音公司最不如意的一年，是波音公司成立以來，交出“最差成績單”的一年。

除了業(yè)績虧損，波音總部也可能“不保”。此前，有波音公司的員工向媒體透露，他們已經(jīng)接到公司的通知，未來幾周內(nèi)必須清理完他們在波音商用飛機總部大樓里的個人物品。報道分析指出，這意味著，波音公司可能正在計劃出售這棟大樓。

事實上，早在去年10月，波音執(zhí)行副總裁兼首席財務官格雷格·史密斯(Greg Smith)就曾表示，該公司正在評估每一塊房地產(chǎn)、每一棟建筑、每一個倉庫、每一個工地，以緩解現(xiàn)金流壓力。

雖然2020年底美國政府已為航空業(yè)批準了150億美元的第二輪經(jīng)濟援助，但援助只能維持到3月31日。而美國航空公司和聯(lián)合航空公司此前警告稱，如果不延長目前將于4月1日到期的一攬子計劃，將有約2.7萬員工被迫停薪休假。

中國社科院世界經(jīng)濟與政治研究所研究員孫杰在接受北京商報記者采訪時分析到，新冠病毒疫情肆虐的背景下，各國航司停飛波音777客機無疑是雪上加霜。原本航空公司就遭遇了客流銳減的局面，如今還要面對大批客機停飛的狀況。而通常航空事故需要很長時間的調查，因此對于航空公司的影響不是短期的。

在眾多不利消息中，歐洲航空安全局2021年1月加入核準升級后的波音737MAX飛機復飛，成為該公司的好消息。不過目前，737MAX的生產(chǎn)進度緩慢。估計要到2022年，波音每月才能生產(chǎn)31架該型號飛機，因此737MAX在2022年前不會帶來現(xiàn)金流。

還有一個好消息來自波音的競爭對手。空客公司的負責人20日呼吁圍繞飛機補貼展開的跨大西洋貿(mào)易戰(zhàn)應當“停火”，稱關稅加劇了新冠疫情造成的損害。

對此，中國社會科學院美國研究所助理研究員楊水清認為，補貼是美國和歐盟一直存留的糾紛。但美國的想法還是在于就是想讓兩國的企業(yè)有一個更公平競爭，甚至是美國具優(yōu)勢的這種競爭環(huán)境。那美國沒有別的辦法，只能通過加征關稅，或者是為自己的企業(yè)提供補貼。因此空客此番的“呼吁”也許并不好實現(xiàn)。

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