“這種價(jià)格戰(zhàn)不是零和博弈，這是負(fù)和博弈，是‘自殺式’的降價(jià)。”不同于消費(fèi)者的熱情高漲，在談及近日轟轟烈烈的車市價(jià)格戰(zhàn)時(shí)，車企內(nèi)部人士劉白（化名）難掩悲觀情緒。

東風(fēng)汽車近日掀起的降價(jià)潮席卷全國，大眾、本田、豐田、福特、奔馳、寶馬、紅旗、吉利等消費(fèi)者所熟知的品牌幾乎都通過廠家補(bǔ)貼或經(jīng)銷商降價(jià)等方式參與其中。

3月10日，長安汽車宣布加入降價(jià)潮，對旗下暢銷車型長安深藍(lán)SL0直接補(bǔ)貼2.2萬元現(xiàn)金，限量1萬輛，補(bǔ)貼后起售價(jià)不足15萬元。一天之前，比亞迪汽車官宣，3月開展專項(xiàng)限時(shí)營銷活動(dòng)，針對宋PLUS車系和海豹推出下訂抵扣購車款活動(dòng)，變相為兩款爆款車型直接降價(jià)6800元和8800元。

【資料圖】

比亞迪和長安兩家“領(lǐng)頭羊”的官宣入場，意義非同小可。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)3月9日發(fā)布的2023年1-2月廠商零售銷量排行榜，比亞迪以31.64萬輛的銷量牢牢位居第一，長安則名列第三，銷量為20.98萬輛。

更需注意的是，在上榜的15家車企中，僅有比亞迪和長安較去年同期實(shí)現(xiàn)了正增長，分別為71.8%和2.7%。其余車企均同比下滑，降幅超四成者比比皆是，降幅最大的長城達(dá)到了46.9%。

鋪天蓋地涌向消費(fèi)者的促銷信息真真假假，有實(shí)打?qū)嵶尷摹⒁灿袛[弄噱頭的，而比亞迪和長安的降價(jià)證實(shí)，降價(jià)潮確實(shí)來了。但有些車企或許還沒有想好，該如何在潮水中游向岸邊。

車企前赴后繼，補(bǔ)貼促銷是噱頭還是真實(shí)惠？

相比于業(yè)內(nèi)人士對企業(yè)和行業(yè)的擔(dān)憂，消費(fèi)者更加關(guān)注車企的真實(shí)降價(jià)力度。由于絕大多數(shù)傳統(tǒng)汽車品牌以經(jīng)銷商模式進(jìn)行銷售，不同地區(qū)、不同門店的優(yōu)惠力度并不相同。

3月10日，一張“購豐田bz4x車型贈(zèng)送豐田威馳轎車”的海報(bào)被廣泛傳播，然而隨后該4S店便向媒體表示，活動(dòng)贈(zèng)品僅兩臺(tái)且已全部送出。該事件也引發(fā)網(wǎng)友對近期各類不實(shí)降價(jià)信息的大量吐槽。

針對網(wǎng)絡(luò)上五花八門的降價(jià)促銷信息，澎湃新聞?dòng)浾呔鸵恍衢T車型向多家4S店進(jìn)行了求證。

除武漢外，本次“攪局者”東風(fēng)本田在全國多地如上海、安徽、云南、四川、重慶均有不小的優(yōu)惠，其中四川、重慶等地的優(yōu)惠幅度明顯高于上海、安徽。

成都一東風(fēng)本田銷售人員表示，店內(nèi)最高優(yōu)惠幅度為8萬元，熱門車型思域的降幅為2萬元，“不過不像湖北那邊有政府補(bǔ)貼，我們其實(shí)是廠家補(bǔ)貼和門店補(bǔ)貼，降幅肯定小一點(diǎn)的，但是比前幾個(gè)月的日常優(yōu)惠還是大很多。”

而上海的一家東風(fēng)本田4S店則表示，思域車型可優(yōu)惠1.5萬元左右，還沒有現(xiàn)車，此外，對方還提到，現(xiàn)在的活動(dòng)是從上月底開始，并非跟隨湖北降價(jià)。

同為本田合資品牌的廣汽本田也有優(yōu)惠，皓影、雅閣等車型優(yōu)惠力度為1萬-3萬元，最新款皓影優(yōu)惠1萬元，雅閣和老款混動(dòng)皓影分別是2萬元和3萬元。

據(jù)吉林日報(bào)，中國一汽面向吉林省推出限時(shí)補(bǔ)貼活動(dòng)，涵蓋中國一汽旗下一汽-大眾、一汽奧迪等全部品牌，單車補(bǔ)貼金額最高3.7萬元。

在上海地區(qū)，一汽-大眾、一汽奧迪其實(shí)也都有較大降幅。其中一汽-大眾推出任意品牌置換攬巡、攬境，可享受1.6萬元置換支持、2萬元現(xiàn)金補(bǔ)貼以及免息貸款。一汽奧迪旗下A6L則在多個(gè)門店都有高達(dá)8萬元的折扣，且全系均有現(xiàn)車。

在本次降價(jià)潮中，“奔馳降價(jià)11萬”和“寶馬i3補(bǔ)貼后全款僅需12萬-18萬元”兩條信息流傳甚廣。

澎湃新聞?dòng)浾邚亩嗉冶捡Y門店了解到，店內(nèi)不少車型有5萬元左右的優(yōu)惠，最高優(yōu)惠可達(dá)7萬元，車輛落地價(jià)格比此前“便宜但有限”。寶馬門店則表示，新能源車最高降幅為10萬元，燃油車最多為7萬元，且“價(jià)格最近挺穩(wěn)定”。

此外，也有車型并未降價(jià)，如廣汽豐田漢蘭達(dá)，上海一4S店內(nèi)銷售人員表示漢蘭達(dá)全系都沒有優(yōu)惠。

值得注意的是，4S店往往還要求消費(fèi)者在店內(nèi)貸款、上牌、買保險(xiǎn)等，有的門店還表示必須以舊車置換、不同優(yōu)惠與補(bǔ)貼活動(dòng)不可共享等，因此，高達(dá)10萬元的優(yōu)惠往往并沒有看起來那么超值。但不可否認(rèn)的是，近期4S給出的優(yōu)惠多數(shù)是力度空前，車價(jià)確實(shí)處于低點(diǎn)。

車企把車賣出去比盈利更重要

相比起消費(fèi)者的狂歡，業(yè)內(nèi)人士表達(dá)更多的則是擔(dān)憂。中汽協(xié)副秘書長陳士華表示，價(jià)格戰(zhàn)并不能帶來長期積極效果。

對于個(gè)體消費(fèi)者來說是數(shù)萬元的補(bǔ)貼，在車企年銷百萬輛的總盤子里，則是上億元成本的增加。以長安汽車限量1萬輛、補(bǔ)貼2.2萬元現(xiàn)金的活動(dòng)為例，其總規(guī)模就達(dá)到了2.2億元。

“合資車企一套東西用了幾十年，品牌溢價(jià)高，降價(jià)不過是擠了擠水分，反而庫存對經(jīng)銷商傷害可能更大。但是自主品牌本來就不賺錢，現(xiàn)在是血虧。”劉白認(rèn)為，降價(jià)帶來的觀望效應(yīng)不容小覷，“本來一輛車10萬元，一個(gè)月賣5萬輛，現(xiàn)在價(jià)格戰(zhàn)打得消費(fèi)者不敢買，9萬元甚至可能只賣出去4萬輛。”

不過有分析人士認(rèn)為，在燃油車購置稅減半政策退出、國六B排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施在即、車市整體較為低迷的情況下，車企只能“留得青山在，不怕沒柴燒”，通過降價(jià)促銷來求得生存、吃下更多市場份額。

也有業(yè)內(nèi)人士表示，本輪“自殺式”價(jià)格戰(zhàn)，核心比的是成本控制，不僅僅消費(fèi)者在想“還能降多少”，連車企自己都在這么想。最終，成本低的車企能熬過寒冬，而成本高的車企則很有可能遭到出清。

江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔對澎湃新聞?dòng)浾弑硎荆敬谓祪r(jià)就是車企根據(jù)供需矛盾在做出調(diào)整，這是個(gè)市場行為。

他從汽車的生產(chǎn)流程角度解釋說，“汽車行業(yè)產(chǎn)能過剩，很多車企銷量不到1萬輛，產(chǎn)銷太低的話，生產(chǎn)線都沒辦法維持運(yùn)營。所以要維持工廠運(yùn)營，就必須通過降價(jià)的方式來增加訂單，這是二線三線車企和一些小車企常用辦法。因?yàn)橐粋€(gè)車企長時(shí)間停工的話，供應(yīng)鏈也會(huì)慢慢斷裂，也就意味著企業(yè)的倒閉。”

張翔認(rèn)為，東風(fēng)等大型企業(yè)肩負(fù)著為地方經(jīng)濟(jì)做貢獻(xiàn)、創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)的職責(zé)，從某種程度上來講，維持工廠運(yùn)轉(zhuǎn)比盈利或是減少虧損更重要。此外，從供應(yīng)鏈角度來看，汽車需要規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，不達(dá)到一定規(guī)模造成的損失可能更大。

觀望情緒濃厚，車市總盤子或?qū)⒖s水

“春江水暖鴨先知，4S店為什么都在拼命搞促銷，因?yàn)樗麄冎苯用嫦蛳M(fèi)者，最先感受到供需的變化。”劉白認(rèn)為，價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，市場的信心也逐漸走向低谷，“消費(fèi)者給出的反饋就是持幣觀望。”

上海的卓女士就是劉白口中“持幣觀望的消費(fèi)者”，她原計(jì)劃在今年年初購買一輛新能源車，但隨著特斯拉降價(jià)的開啟，卓女士也變成了“等等黨”，“本來看好了蔚來，但是現(xiàn)在好像選擇越來越多了，有些車降價(jià)以后確實(shí)更有吸引力了。”對于為何不趁優(yōu)惠選購一輛，卓女士則對記者表示，“不好說，但就是想再等等看。”在社交媒體上，有類似觀望情緒濃厚的消費(fèi)者不在少數(shù)。

理想汽車CEO李想日前的一番言論正點(diǎn)出了價(jià)格戰(zhàn)對整個(gè)市場帶來的后果。

針對特斯拉降價(jià)，李想表示，車企降價(jià)并不會(huì)增加自己的銷量，而只會(huì)降低競爭對手的銷量。言外之意，價(jià)格戰(zhàn)變相增加了降價(jià)一方的市場份額，但同時(shí)會(huì)縮小整個(gè)市場的總盤子。

乘聯(lián)會(huì)方面在今年年初預(yù)測，2023年總體狹義乘用車銷量為2350萬輛，同比增加約2%，其中新能源乘用車銷量為850萬輛，同比增加31%。

對于這一銷量目標(biāo)，不少業(yè)內(nèi)人士悲觀預(yù)期難以實(shí)現(xiàn)，因?yàn)樾履茉窜囋缫驯惶厮估祪r(jià)打得措手不及，而傳統(tǒng)燃油車又被東風(fēng)汽車徹底打亂了節(jié)奏。

不過值得注意的是，本輪價(jià)格戰(zhàn)或?qū)⑼苿?dòng)地方政府針對車市推出補(bǔ)貼，根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，政府補(bǔ)貼對車市的拉動(dòng)作用往往是直接而行之有效的。3月8日，乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹指出，東風(fēng)與武漢的政企聯(lián)合活動(dòng)具有示范作用，會(huì)形成對周邊的擴(kuò)散效應(yīng)，“取得了這么大的關(guān)注度，證明是有效的，其他省份很可能會(huì)進(jìn)行效仿。”

就在3月10日，成都高新區(qū)、深圳龍崗區(qū)都開啟了政府補(bǔ)貼。成都高新區(qū)將發(fā)放汽車消費(fèi)券，最高可補(bǔ)貼8000元；深圳市龍崗區(qū)則對通過龍崗區(qū)汽車經(jīng)銷企業(yè)購車的消費(fèi)者補(bǔ)貼最高1.5萬元。

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