日前，美的威靈汽車部件安慶新能源汽車零部件基地一期正式投產(chǎn)，預計今年2月下旬完成產(chǎn)能爬坡后，產(chǎn)能將達“每年100萬臺電動壓縮機、120萬臺EPS轉向電機、20萬臺驅動電機”。

據(jù)了解，此次投產(chǎn)距離去年2月美的宣布投資110億元建安慶基地僅過去一年不到，作為美的集團有史以來投資總金額最大的項目，美的集團副總裁、美的工業(yè)技術總裁伏擁軍對21世紀經(jīng)濟報道記者表示：“安慶基地的投產(chǎn)將解決合肥基地產(chǎn)能不足的痛點，力爭在一些汽車核心部件品類上達到更多市場份額”。

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中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年1-11月，汽車產(chǎn)銷分別完成2462.8萬輛和2430.2萬輛，同比分別增長6.1%和3.3%，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成625.5萬輛和606.7萬輛，同比分別增長1倍。與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展形成強烈對比，近年家電行業(yè)進入存量時代，整體增速持續(xù)放緩。

奧維云網(wǎng)（AVC）推總數(shù)據(jù)顯示，2022年1-11月，家電市場累計零售額6543億元，同比下滑7.2個百分點，分月度的規(guī)模走勢與疫情數(shù)據(jù)強相關。三年抗疫，中國家電市場一直在深度盤整中承壓前行，市場規(guī)模一直未恢復至疫前水平。

在此背景下，家電企業(yè)紛紛開拓新業(yè)務，而與新能源相關的產(chǎn)業(yè)無疑是一大風口。以美的為例，除了這次投產(chǎn)的威靈安慶基地外，還在上海、日本大阪和英國謝菲爾德大學等國內外多地布局了零部件研發(fā)中心與合作機構。

此外，格力在2021年收購珠海銀隆（后改名為格力鈦新能源），進軍鋰離子電池、新能源商用車等業(yè)務領域。海信也在2021年3月收購日本三電控股，并在去年9月與蔚來達成全面戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，加速向新能源汽車產(chǎn)業(yè)相關領域如車用空調、智能交通、整車熱管理系統(tǒng)等方面拓展。

不難發(fā)現(xiàn)，家電企業(yè)跨界新能源汽車，大多選擇從汽車零部件等相關品類切入。對此，伏擁軍認為，區(qū)別于整車制造，家電零部件與汽車零部件的產(chǎn)品基礎邏輯相似，而且美的選擇做汽車電動化過程中產(chǎn)生的增量部件，這對于汽車行業(yè)的供應商來說是新產(chǎn)品，家電企業(yè)在技術上比他們更為擅長。

據(jù)美的威靈汽車部件公司總經(jīng)理陳金濤透露，威靈汽車部件將聚焦新能源汽車的“熱管理、電驅動和底盤執(zhí)行系統(tǒng)”三大領域的增量部件，產(chǎn)品線涵蓋電動壓縮機、驅動電機、EPS轉向電機、電子油泵、電子水泵等。以此次新工廠投產(chǎn)下線的首臺電動壓縮機為例，該產(chǎn)品主要配套理想、小鵬、蔚來等市場主流電動車企業(yè)。

從行業(yè)的變化來看，伏擁軍認為：“新能源汽車電動化后部件的簡單化，技術快速更迭使得整機廠更愿意直接和部件廠開展業(yè)務合作，這對家電企業(yè)入場新能源汽車行業(yè)來說，既是機遇，也是挑戰(zhàn)”。

一方面，相較西方企業(yè)，家電企業(yè)以區(qū)域、地理位置因素在快速迎合市場變化方面占據(jù)優(yōu)勢。但同時，作為核心部件的供應商，是否具備強大的正向設計能力、產(chǎn)品技術開發(fā)能力，跳出模仿、抄襲的階段，能否敏銳察覺到新能源汽車市場的變化，均是對新起步企業(yè)的考驗。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，截至2022年11月，新能源汽車國內零售滲透率已經(jīng)達到36.3%；預計2023年隨著各大傳統(tǒng)品牌加速發(fā)力新能源和充電設施的不斷完善，新能源汽車的整體滲透率有望逼近50%。

陳金濤告訴記者，目前美的將繼續(xù)聚焦新能源車增量部件，用優(yōu)勢產(chǎn)品去匹配或服務更多車企，“在服務這些車企的基礎上增加每臺車的產(chǎn)值，提高每臺車的銷售額，讓產(chǎn)能提升上來，這是我們的一個基本打法和布局，在幾年前就定下來了，并且現(xiàn)在也是沿著這樣的策略在走。”

值得一提的是，伴隨著這次安慶基地的投產(chǎn)，美的在新能源板塊的布局再落一子。目前，美的新能源主要有美的工業(yè)技術旗下的威靈汽車部件、合康新能，以及美的樓宇科技打造的綜合能源數(shù)字化管理體系、美云智數(shù)SCADA能源管理平臺等，涵蓋從發(fā)電到用電、從儲能到節(jié)能，從家庭、園區(qū)到城市的綜合能源管理。

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