2023年首個交易日，特斯拉股價再度重挫。

當(dāng)?shù)貢r間1月3日，特斯拉股價盤中暴跌15%，收盤跌12.24%，報收108.1美元/股，創(chuàng)下兩年多來最大跌幅和2020年8月13日以來最低收盤價，市值為3414億美元，一夜蒸發(fā)477億美元。

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就在一天前，特斯拉發(fā)布了一組不及預(yù)期的交付數(shù)據(jù)。

2022年第四季度，特斯拉全球生產(chǎn)了超過43.97萬輛汽車，交付了超過40.53萬輛汽車，創(chuàng)下交付新高，但仍稍低于華爾街此前所預(yù)期的42.9萬輛交付量。2021年同期，特斯拉的交付量為30.86萬輛。

從全年來看，2022年全年，特斯拉全球共生產(chǎn)了136.96萬輛汽車，共交付了131.39萬輛汽車，這是特斯拉全球產(chǎn)量和交付量首度突破百萬輛，其中超過120萬輛為Model 3和Y系列。2021年全年，其交付量為93.62萬輛。2022年交付量同比增長超40%，但未能達(dá)到華爾街預(yù)期，同樣也沒有實現(xiàn)特斯拉此前所設(shè)定的150萬輛年銷量目標(biāo)。

交付量不及預(yù)期，佐證了此前市場對于特斯拉最大的顧慮——需求不足。

伯恩斯坦分析師Toni Sacconaghi在1月2日在研報中表示，特斯拉正面臨嚴(yán)重的需求問題，“特斯拉在第四季度的年訂單運(yùn)轉(zhuǎn)率只有約100萬輛，而該公司的目標(biāo)是在2023年銷售近200萬輛。我們預(yù)計2023年需求挑戰(zhàn)將持續(xù)存在。”他指出，除了7座版Model Y，目前沒有任何一款特斯拉車型有資格獲得美國《通貨膨脹削減法案》的退稅。

Sacconaghi認(rèn)為，特斯拉只有兩條路可行，要么降低其增長目標(biāo)，并使其工廠產(chǎn)量低于產(chǎn)能運(yùn)行；要么維持甚至擴(kuò)大在全球的降價促銷，進(jìn)而對利潤率構(gòu)成壓力。

不過，也有分析機(jī)構(gòu)看好特斯拉的長期潛力，并將本次暴跌視作買入機(jī)會。

高盛的分析師將特斯拉的最新交付數(shù)據(jù)稱作“增量負(fù)面（incremental negative）”，并表示特斯拉已經(jīng)“為長期增長做好了準(zhǔn)備”。 高盛在2日的一份報告中重申了對該股的買入評級，并表示在充滿挑戰(zhàn)的宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境中，汽車降價是“增長的關(guān)鍵驅(qū)動力”。

金融服務(wù)機(jī)構(gòu)Baird的分析師Ben Kallo也對特斯拉維持了“優(yōu)于大市”的評級，并表示將在特斯拉發(fā)布財報（當(dāng)?shù)貢r間1月25日）之前繼續(xù)買入。

他在3日的一份報告中提到，“重要的是，隨著柏林和奧斯汀的超級工廠產(chǎn)能爬坡，我們預(yù)計產(chǎn)量將以每季度20%的速度增長，這種情況將貫穿2023年。”

摩根士丹利的分析師認(rèn)為，特斯拉股價疲軟是一個買入的窗口。“在不斷惡化的宏觀背景、創(chuàng)紀(jì)錄的高利率和日益激烈的競爭之下，所有車企在未來一年都面臨重重障礙，”摩根士丹利在一份報告中寫道，“然而，在這種背景下，我們相信特斯拉有潛力擴(kuò)大其領(lǐng)先優(yōu)勢，并借助其成本和規(guī)模優(yōu)勢脫穎而出。”

值得注意的是，特斯拉的股價持續(xù)暴跌也并不僅有需求不足這一個“罪魁禍?zhǔn)住保厮估摹办`魂人物”埃隆·馬斯克收購社交媒體推特、被推特分散大量精力、對推特內(nèi)容審核等問題在網(wǎng)絡(luò)上口無遮攔，也都令投資人對特斯拉充滿擔(dān)憂，然而，這些“雷”目前還沒有被排除掉。

2022年全年，特斯拉股價累計下跌了65%，市值蒸發(fā)了6750億美元。

數(shù)月前，華爾街普遍預(yù)期特斯拉2023年交付量將達(dá)到200萬輛以上，據(jù)《華爾街日報》，現(xiàn)在分析師已經(jīng)降低預(yù)測目標(biāo)，認(rèn)為特斯拉2023年的交付量將低于200萬輛。德意志銀行將特斯拉全年交付量預(yù)測下調(diào)至184萬輛，年增幅大約為40%，這低于特斯拉一直以來設(shè)定的平均50%的增長目標(biāo)。高盛將2023年特斯拉的交付量預(yù)測下調(diào)至180萬輛。

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