隨著中國自主品牌的崛起，邊緣化的合資車企正在退出歷史舞臺。

10月31日，廣州汽車集團股份有限公司（601238，廣汽集團）發布公告稱，公司第六屆董事會第27次會議于2022年10月31日（星期一）以通訊方式召開。經與會董事投票表決，審議通過《關于同意廣汽菲克破產申請的議案》。根據合營企業廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司（以下簡稱廣汽菲克）的申請，同意其因資不抵債，按現行法律法規相關規定，向法院申請破產。

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公告顯示，截至2022年9月30日，廣汽菲克（未經審計）總資產為73.22億元、總負債為81.13億元，資產負債率達110.8%，資產已不足以清償全部債務且明顯缺乏清償能力。為此，廣汽菲克擬根據《破產法》等現行法律法規，向法院提起破產申請。

就在同一天的早些時候，Stellantis集團官網發布公告稱，廣汽菲克、廣汽集團和Stellantis的股東已批準一項決議，授權廣汽菲克在處于虧損的情況下向法院申請破產。在2022年上半年財報中，Stellantis集團就其對廣汽菲克的長期投資以及其他相關資產進行了全額減值。Stellantis集團在公告中稱，將繼續為中國市場現有的和未來的Jeep品牌客戶提供優質服務。

合資雙方早已生隙

官網顯示，廣汽菲克由廣汽集團和Stellantis集團共同成立于2010年3月，雙方各持股50%。

廣汽菲克退出歷史舞臺在很大程度上源于合資雙方的不和。其實在此之前數年間，業內已多次傳出廣汽菲克合資雙方因話語權紛爭、內部戰略變更、Stellantis集團高管變動等諸多原因而產生矛盾。 中國合資車企股比放開之后，雙方的矛盾被放到了臺面上。

今年1月份，Stellantis集團在官網發布公告表示，希望增持廣汽菲克的股份，持股從50%增加至75%，以成為其大股東。公告表示，本次增持計劃是Stellantis集團計劃為其在中國的業務奠定新基礎的關鍵。廣汽集團和Stellantis集團已同意合作完成交易的相關手續，但仍有待中國政府批準。

隨后，廣汽集團發布公告否認這一計劃，并稱“此行為未經我方認可，廣汽集團對此深表遺憾。”

到了7月，Stellantis集團一改之前態度，表示將終止該合資公司，并將原因歸咎于與廣汽集團在增持股份方面的談判缺乏進展。

廣汽集團隨后又表示，雙方合作破裂，主要問題在于Stellantis集團缺乏對中國汽車市場客戶的尊重。

就此，廣汽菲克即將退出歷史舞臺一事已成定局。

廣汽菲克上半年僅售1861輛

廣汽菲克破產也被視作Stellantis集團和法系車在中國的又一次敗退。

2021年初，標致雪鐵龍集團（PSA）和菲亞特克萊斯勒集團（FCA）合并為Stellantis，旗下有阿巴斯、阿爾法·羅密歐、克萊斯勒、雪鐵龍、道奇、DS、菲亞特、Jeep、藍旗亞、瑪莎拉蒂、歐寶、標致、RAM、沃克斯豪爾等品牌，覆蓋了幾乎所有乘用車細分市場。早在2015年，中國曾一度超過法國成為PSA集團全球第一大單一市場。好景不長，這十余個品牌近幾年在中國市場的表現都比較一般，市場占有率持續走低。

廣汽集團在公告中也提及，近年來，受產品競爭力下滑等因素影響，廣汽菲克生產經營逐步陷入困境，雖股東方采取積極措施并多次增資，但經營效果未能改善，目前其生產經營已陷入全面停滯。

根據車企銷量快報，今年上半年，廣汽菲克銷量為1861輛，而Stellantis集團在中國的另一家合資企業——與東風汽車共同成立的神龍汽車累計銷量也只有5.64萬輛。

財報顯示，2022年上半年，中國、印度和亞太市場的營收一共為21.52億歐元，只占整體營收的不到2.5%，經營利潤2.89億歐元，占總體經營利潤的2.3%。在銷量方面，中國、印度和亞太市場的總銷量只有10萬輛，在全球占比3.3%。

在10月份的巴黎車展期間，Stellantis集團CEO唐唯實表示，Stellantis集團正考慮為標致、雪鐵龍等旗下品牌在中國實施“輕資產”戰略，這將是Stellantis現階段的戰略目標，未來將進一步推進，將不會在中國國內建設工廠。做出這一決定的原因，是看到中國品牌的快速發展。

雖然在中國市場銷量失意，但Stellantis集團上半年營收、凈利潤雙雙增長。2022年上半年，Stellantis集團的全球銷量雖同比下滑16%，為301.9萬輛，但凈營收創下紀錄，達到880億歐元，同比增長17%；凈利潤為80億歐元，同比增長34%。

Stellantis集團2022年上半年財務數據

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