澎湃新聞記者 森寧

全球動力電池龍頭寧德時代（300750.SZ）與國內(nèi)對手的專利戰(zhàn)正進(jìn)一步白熱化。

【資料圖】

8月1日，寧德時代再次針對中創(chuàng)新航科技股份有限公司（以下簡稱“中創(chuàng)新航”）的一項專利侵權(quán)，向福建省高級人民法院提出訴訟，索賠金額為1.3億元。

早在去年7月，寧德時代已經(jīng)向福州市中級人民法院提出訴訟，起訴中創(chuàng)新航5件專利侵權(quán)，涉及正極極片及電池、防爆裝置、集流構(gòu)件和電池、鋰離子電池、動力電池頂蓋結(jié)構(gòu)及動力電池5項專利，要求中創(chuàng)新航停止制造和銷售相關(guān)侵權(quán)產(chǎn)品，并索賠1.85億元。今年5月，寧德時代又向法院提出提升賠償金額至5.18億元。

對寧德時代的起訴，中創(chuàng)新航當(dāng)時回應(yīng)稱，公司堅持自主研發(fā)，提供給客戶的產(chǎn)品經(jīng)過專業(yè)知識產(chǎn)權(quán)團(tuán)隊全面風(fēng)險調(diào)查，其產(chǎn)品不侵犯他人的知識產(chǎn)權(quán)。其后，中創(chuàng)新航向國家知識產(chǎn)權(quán)局提出申請，要求判令涉訴的5項寧德時代專利權(quán)無效。

據(jù)了解，國家知識產(chǎn)權(quán)局目前已對其中2項無效申請作出審查決定。1項專利維持全部有效，1項專利則維持部分有效。中創(chuàng)新航曾撤回另外3項專利的無效請求，不過7月26日已就這3項專利提出了新的無效請求。

目前，該訴訟已進(jìn)入實質(zhì)審理階段，部分案件將于近日開庭。

寧德時代方面此前公開表示，保護(hù)知識產(chǎn)權(quán)就是保護(hù)創(chuàng)新。電池是高科技行業(yè)，為了促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展，寧德時代一方面尊重第三方知識產(chǎn)權(quán)，愿與行業(yè)參與者就知識產(chǎn)權(quán)授權(quán)許可保持溝通合作，另一方面也會重拳打擊惡意侵權(quán)行為，維護(hù)市場良性競爭。

針對寧德時代的聲明，7月27日，中創(chuàng)新航在官方微信公眾號稱，寧德時代是用無創(chuàng)新性專利惡意打壓同行?！啊Ｗo(hù)知識產(chǎn)權(quán)就是保護(hù)創(chuàng)新”，但打著‘保護(hù)創(chuàng)新’的旗號，利用涵蓋在先公知公用技術(shù)的無創(chuàng)新性專利，對同行業(yè)行惡意打壓之實，違背專利法‘促進(jìn)科學(xué)技術(shù)進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展’的立法宗旨。”

“對上述嚴(yán)重危害產(chǎn)業(yè)發(fā)展的行為，公司會通過合法合規(guī)的方式，堅決為產(chǎn)業(yè)發(fā)展掃清障礙。”中創(chuàng)新航稱。

目前，中創(chuàng)新航是國內(nèi)除寧德時代和比亞迪之外的第三大動力電池生產(chǎn)商。其前身是成立于2007年的中航鋰電，由中國航空工業(yè)集團(tuán)公司及所屬單位共同投資組建，起點(diǎn)頗高，但公司由于經(jīng)營路線出現(xiàn)偏差，一度陷入虧損。

憑借董事長劉靜瑜在2018年上任后實施的產(chǎn)品、市場、客戶全面轉(zhuǎn)型，尤其是電池的低價戰(zhàn)略，從2019年至2021年，中創(chuàng)新航動力電池銷量由1.62GWh增至9.31GWh，復(fù)合年增長率高達(dá)139.7%。2021年，公司實現(xiàn)營業(yè)收入68.17億元，凈利潤1.1億元, 而在2020年，公司虧損1832.8萬元。

中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2021年，中國動力電池裝機(jī)量累計154.5GWh，其中寧德時代裝機(jī)量80.51GW，中創(chuàng)新航裝機(jī)量為9.05GWh，僅次于寧德時代、比亞迪，位列中國第三。

而據(jù)韓國研究機(jī)構(gòu)SNE Research最新發(fā)布的動力電池統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，寧德時代動力電池裝機(jī)量為69 GWh，市場占有率達(dá)到34%，排名全球首位。中創(chuàng)新航全球范圍的裝機(jī)量共計9 GWh，市場占有率排名第七。

技術(shù)上看，據(jù)中創(chuàng)新航介紹，中鎳高電壓三元電池、彈匣電池、全極耳疊片電池、One-stop Bettery電池包四大產(chǎn)品是中創(chuàng)新航目前手中的“利器”。其自主研發(fā)的全極耳疊片電池，具有體積能量密度優(yōu)異、快充性能突出等優(yōu)勢，能夠顯著提升磷酸鐵鋰電池的能量密度。同時，這項技術(shù)還可以適配三元鋰電池，并從參數(shù)上突破了1000公里續(xù)航。

從客戶覆蓋來看，中創(chuàng)新航配套廣汽、長安、廣豐、廣本、上汽通用五菱、吉利等公司，并成為廣汽、長安的最大供應(yīng)商。廣汽在中創(chuàng)新航的收入占比中連續(xù)兩年超過了50%，是中創(chuàng)新航的大客戶。同時，憑借其全極耳疊片電池技術(shù)，中創(chuàng)新航還拿下了小鵬汽車全系車型的訂單。

截至目前，中創(chuàng)新航共進(jìn)行了3輪融資：首輪融資投資方為成飛集團(tuán)、金圓集團(tuán)、金壇投資；Pre-A輪融資投資方包括小米長江產(chǎn)業(yè)基金、紅杉中國、廣汽資本等；最新一輪融資則由國投集團(tuán)旗下國投創(chuàng)合領(lǐng)投，募集資金120億元。

今年3月11日，中創(chuàng)新航向港交所遞交了上市申請材料，首次募股計劃籌集資金15億美元，如果成功過會，這將是2022年以來港交所最大規(guī)模的IPO。

招股書顯示，中創(chuàng)新航此次赴港上市所募集資金將用于新建和擴(kuò)建多個動力電池和儲能系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)基地項目和先進(jìn)技術(shù)研發(fā)。

在業(yè)界看來，中創(chuàng)新航此舉將對目前國內(nèi)的動力電池霸主寧德時代與比亞迪構(gòu)成強(qiáng)有力挑戰(zhàn)。

但業(yè)內(nèi)人士也分析指出，目前中創(chuàng)新航面臨著盈利能力脆弱、產(chǎn)能推進(jìn)過猛的問題。例如2019年—2021年，中創(chuàng)新航的毛利率分別為4.8%、13.6%和5.5%，而寧德時代近5年的毛利率最低都為26.28%，同一梯隊的國軒高科，在2021年原材料成本大幅上升的情況下，毛利率也在18.61%。

2021年11月，董事長劉靜瑜在公司戰(zhàn)略發(fā)布會上再次上調(diào)公司產(chǎn)能規(guī)劃，2025年動力電池產(chǎn)能目標(biāo)由原計劃的200GWh提高至500GWh，2030年時產(chǎn)能目標(biāo)翻倍，達(dá)到1000GWh。有分析計算，要達(dá)到500GWH的目標(biāo)，根據(jù)其目前的產(chǎn)能缺口，中創(chuàng)新航至少還需要投入1000億元的資金用于產(chǎn)能建設(shè)。

在業(yè)內(nèi)人士看來，如果公司能夠成功上市，將在一定程度上緩解產(chǎn)能建設(shè)方面的資金壓力，但也只是杯水車薪。而如果敗訴，中創(chuàng)新航面臨巨額賠款和涉專利侵權(quán)產(chǎn)品停售風(fēng)險，產(chǎn)能目標(biāo)會更遙不可及。

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