4月18日，全球動(dòng)力電池龍頭寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司（300750，下稱寧德時(shí)代）發(fā)布消息稱，旗下?lián)Q電品牌EVOGO在廈門(mén)正式啟動(dòng)服務(wù)，據(jù)了解，這是寧德時(shí)代換電服務(wù)落地的首個(gè)城市。

首批啟動(dòng)服務(wù)的4座快換站分布于廈門(mén)思明區(qū)、湖里區(qū)和海滄區(qū)，預(yù)計(jì)到今年底，將在廈門(mén)完成30座快換站的投建。屆時(shí)，廈門(mén)島上每3公里的服務(wù)半徑內(nèi)將有1座快換站。目前，寧德時(shí)代“巧克力”換電塊的月租金最低優(yōu)惠價(jià)為399元/塊，租金價(jià)格將根據(jù)用戶的不同使用條件做動(dòng)態(tài)調(diào)整?？鞊Q站的服務(wù)價(jià)格與快充相當(dāng)，并將根據(jù)站址、時(shí)段等因素進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整。

此外，通過(guò)城市合伙人計(jì)劃，寧德時(shí)代子公司時(shí)代電服與合作伙伴也達(dá)成了在技術(shù)、資源、服務(wù)等方面的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，共同推進(jìn)廈門(mén)換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)及小綠環(huán)車型的推廣。

今年1月，寧德時(shí)代正式進(jìn)軍換電賽道，發(fā)布換電服務(wù)品牌EVOGO樂(lè)行換電，以及基于車電分離模式的組合換電整體解決方案。該方案由“換電塊、快換站、App”三大產(chǎn)品共同構(gòu)成。

寧德時(shí)代專為共享?yè)Q電開(kāi)發(fā)量產(chǎn)的電池被命名為“巧克力換電塊”，用戶可以任意選取一到多塊電池，匹配不同里程的需求。換電塊采用最新的CTP技術(shù)，單塊電池的重量能量密度超過(guò)160Wh/kg，體積能量密度超過(guò)325Wh/L，續(xù)航里程約為200公里。此外，該電池還采用了無(wú)線BMS技術(shù)，外部只有高壓正負(fù)接口，大幅提高了插拔部件的可靠性。

EVOGO換電站具有占地小、流通快、容量大、全氣候的特點(diǎn)。每一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)站的占地面積約為3個(gè)停車位，站內(nèi)可存儲(chǔ)48個(gè)換電塊，僅需約1分鐘就可以完成單個(gè)電塊的換電，并且有不同版本的換電站可以適配不同地區(qū)的氣候環(huán)境。

據(jù)寧德時(shí)代介紹，EVOGO換電電池和換電站可適配全球80%已經(jīng)上市以及未來(lái)3年要上市的純電平臺(tái)開(kāi)發(fā)的車型，包括從A00級(jí)到B級(jí)、C級(jí)的乘用車以及物流車。

EVOGO樂(lè)行換電由寧德時(shí)代全資子公司時(shí)代電服科技有限公司（下稱時(shí)代電服）運(yùn)營(yíng)，據(jù)天眼查顯示，時(shí)代電服于2021年8月成立，注冊(cè)地為福建廈門(mén)，致力于為用戶提供便捷可靠的移動(dòng)電能解決方案和服務(wù)。

寧德時(shí)代此前表示，未來(lái)將在10個(gè)城市首批啟動(dòng)EVOGO換電服務(wù)，靠近寧德時(shí)代總部福建寧德的廈門(mén)正是其中之一。據(jù)寧德時(shí)代相關(guān)人士向澎湃新聞透露，時(shí)代電服的目標(biāo)是在未來(lái)2-3年內(nèi)建成全球規(guī)模最大的換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

身為市值萬(wàn)億的電池行業(yè)龍頭，寧德時(shí)代之所以對(duì)換電概念不斷發(fā)力，是因?yàn)檫@種車電分離的模式可以解決目前新能源汽車行業(yè)電池的大部分痛點(diǎn)。

目前，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入爆發(fā)式增長(zhǎng)階段。我國(guó)2021年新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到354.5萬(wàn)輛和352.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)均為1.6倍。2021年12月，新能源汽車在國(guó)內(nèi)的零售滲透率更是達(dá)到22.6%。

在此背景下，截至2021年11月，全國(guó)換電站保有量?jī)H達(dá)1192座，對(duì)于新能源汽車巨大的市場(chǎng)需求而言可謂是杯水車薪。據(jù)中金公司研報(bào)分析，2021年新能源汽車保有量826萬(wàn)輛，車樁比高達(dá)3.17，這一數(shù)據(jù)仍在加速攀升。2022年將有1000萬(wàn)新能源車主，不得不依靠公共充電系統(tǒng)補(bǔ)能。

受到新能源產(chǎn)業(yè)爆發(fā)的影響，換電行業(yè)前景廣闊，已被多家券商和研究機(jī)構(gòu)看好。中信證券預(yù)計(jì)，換電行業(yè)從2022年開(kāi)始進(jìn)入高速發(fā)展期，2022年全國(guó)有望新增3000座換電站。方正證券則預(yù)計(jì)，到2025年，換電乘用車銷量將超過(guò)280萬(wàn)輛，配套換電站需求約28000座，配套電池需求約55GWh，產(chǎn)業(yè)鏈合計(jì)規(guī)模約3321億。

所謂“換電”，就是當(dāng)新能源汽車電池電量不足時(shí)，在最近的換電站更換上已經(jīng)充滿電的電池，概念類似于老式手機(jī)換電池的充電方式。換電所需的時(shí)間平均在5分鐘以內(nèi)，而電動(dòng)汽車充電時(shí)長(zhǎng)在快充條件下也需要一個(gè)小時(shí)以上，慢充則需要8-10小時(shí)。相較于充電模式，其優(yōu)勢(shì)在于縮短補(bǔ)能時(shí)間、延長(zhǎng)電池壽命、提高安全性、對(duì)電網(wǎng)沖擊小，并且分擔(dān)了充電樁不足的壓力。

盡管換電模式優(yōu)勢(shì)明顯，又有大量政策扶持，但該行業(yè)目前仍處于起步階段，發(fā)展速度較為緩慢。主要原因在于換電標(biāo)準(zhǔn)化困難重重，換電站的工作方式包括底盤(pán)換電、側(cè)方換電和分箱換電，各家電池尺寸、材料、型號(hào)等規(guī)格也各不相同，不同的換電站之間難以達(dá)成兼容。此外，換電站建設(shè)成本較高，投資回報(bào)比較低。

作為全球最大的動(dòng)力電池供應(yīng)商，寧德時(shí)代在電池研發(fā)領(lǐng)域多年的積累，使其入局千億換電賽道的舉措具有先發(fā)性的優(yōu)勢(shì)?！半姵貜S商+換電站”的模式從B端跨界C端，意味著寧德時(shí)代將構(gòu)建出包括研發(fā)、制造、裝配、使用、維修、監(jiān)測(cè)、回收在內(nèi)的電池全生命周期價(jià)值鏈管理體系。

作為一種將電池共享化的商業(yè)模式，EVOGO提出的“電池銀行”可以大幅增加動(dòng)力電池的利用率。目前充電型電動(dòng)汽車搭載的動(dòng)力電池作為私人資產(chǎn)，每天有大量時(shí)間處于閑置狀態(tài)，造成了大量電池資源的浪費(fèi)。通過(guò)進(jìn)行換電運(yùn)作，讓動(dòng)力電池變成可以集中管理的共享資產(chǎn)，每塊電池的使用時(shí)間將大幅增加，利用率至少可以提高一倍，市場(chǎng)對(duì)電池的需求也會(huì)相應(yīng)減少。

同時(shí)，換電站專業(yè)的電池維護(hù)保養(yǎng)也能在一定程度上延長(zhǎng)電池的使用周期。電池退役后，還可以通過(guò)換電網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行批量回收，拆解出金屬原材料以供應(yīng)生產(chǎn)線二次利用。早在2015年，寧德時(shí)代就通過(guò)收購(gòu)邦普循環(huán)建立起動(dòng)力電池回收體系，但此前大多是對(duì)市面上流通的廢舊電池進(jìn)行回收。此次推出的換電業(yè)務(wù)補(bǔ)全了寧德時(shí)代回收產(chǎn)業(yè)鏈的最后一塊短板，構(gòu)成了自產(chǎn)、自用、自回收的閉環(huán)，降低了對(duì)上游原材料的依賴。

據(jù)中金公司研報(bào)分析，新能源汽車補(bǔ)能矛盾日益凸顯，換電模式有望憑借系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)快速崛起。而換電模式要實(shí)現(xiàn)全市場(chǎng)規(guī)?；涞兀姵貥?biāo)準(zhǔn)化是前提，市占率具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)地位的寧德時(shí)代或?qū)⒊蔀檎麄€(gè)換電產(chǎn)業(yè)最核心的參與者之一。

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