隨著鋰、鎳、鈷等動力電池原材料的持續(xù)漲價，為保障供應鏈穩(wěn)定，新能源汽車產業(yè)鏈上下游的三大巨頭近日達成合作。

3月21日，大眾汽車集團（中國）宣布，已與浙江華友鈷業(yè)股份有限公司（603799，下稱華友鈷業(yè)）和青山控股集團有限公司（下稱青山集團）簽署兩份戰(zhàn)略合作諒解備忘錄，擬在印尼和廣西各成立一家合資公司，業(yè)務覆蓋電池正極材料供應鏈上下游，將進一步鞏固大眾集團在國內電池價值鏈中的地位。

“此次合作將有助于實現(xiàn)集團電池成本降低30%-50%的長期目標。”大眾集團表示，正極材料是鋰離子電池的主要組成部分，決定了電池的能量密度，同時也占據(jù)了動力電池的大部分成本。

3月21日晚間，華友鈷業(yè)也對此次合作進行了公告。公告顯示，此次三方合作將圍繞動力電池正極材料產業(yè)鏈上下游展開，擬共同布局印尼鎳鈷資源開發(fā)，以及鎳鈷硫酸鹽精煉、前驅體加工和正極材料生產等動力電池正極材料一體化業(yè)務。

其中，大眾集團與華友鈷業(yè)、青山集團計劃在印尼成立合資公司，三方會將各自的優(yōu)勢資源共同投入到電池原材料的生產中。預計在滿產后，合資公司的原材料總產能可以滿足160GWh（吉瓦時）電池所需的鎳、鈷原材料供應。如果按單車70Kwh（千瓦時）的電池容量計算，160GWh的電池可以為約200萬輛電動車供能。

公開資料顯示，印度尼西亞擁有全球10%以上的紅土鎳礦儲量。2021年，印尼鎳礦產量占據(jù)全球鎳礦總產量的37%，位列全球第一。

同時，大眾集團還計劃與華友鈷業(yè)在中國廣西等地組建一家或多家合資公司，用于投資建設新能源鋰電正極材料一體化項目，主營業(yè)務包括鎳鈷硫酸鹽精煉、三元前驅體和正極材料的生產加工。華友鈷業(yè)將利用其一體化生產工藝，助力大眾集團進一步優(yōu)化電池成本，同時減少在國內新能源汽車供應鏈中的碳排放。

本次大眾選擇的兩個合作方青山集團和華友鈷業(yè)分別是國內鎳業(yè)和鈷業(yè)的行業(yè)龍頭，并且兩家企業(yè)此前就有著密切的合作關系。

青山集團成立于1992年，是國內最大的鎳和不銹鋼生產商，也是最早在印尼布局當?shù)丶t土鎳礦冶煉資源的國內企業(yè)。2017年起，掌握著豐富鎳資源的青山控股開始進軍新能源賽道。華友鈷業(yè)成立于2002年，主是一家主要從事新能源鋰電材料和鈷新材料研發(fā)制造的高新技術企業(yè)，擁有從鈷鎳資源開發(fā)到鋰電材料制造一體化產業(yè)鏈。

青山集團與華友鈷業(yè)在印尼合作投建了多項紅土鎳礦冶煉項目，包括華越鎳鈷（印尼）有限公司年產6萬噸鎳金屬量的氫氧化鎳鈷項目、華科鎳業(yè)（印尼）有限公司年產4.5萬噸鎳金屬量的高冰鎳項目等。雙方還和振石集團、寧德時代一起合資開發(fā)了印尼最大的鎳、鉻、鐵礦資源綜合項目——印尼緯達貝工業(yè)園項目。

印尼緯達貝工業(yè)園項目

2021年，青山集團與華友鈷業(yè)簽訂6萬噸高冰鎳供貨協(xié)議，與中偉股份簽訂4萬噸高冰鎳供貨協(xié)議，約定2021年10月開始供貨。同時，青山控股與華友鈷業(yè)在印尼再度合資成立了華山鎳鈷（印尼）有限公司。

由于最近的倫鎳暴漲事件，青山集團正處輿論風波之中，其合作方華友鈷業(yè)的股價一度連續(xù)跌停。青山集團相關人士回應稱，本次合作是各方此前就在商談的項目，與倫鎳事件無關。此次合作是大眾集團電動化轉型計劃的重要一步，旨在實現(xiàn)成本優(yōu)勢，確保原材料供應，實現(xiàn)透明和可持續(xù)的供應鏈，同時加強在包含前驅體、正極材料等全產業(yè)鏈的技術創(chuàng)新。

2019年，大眾汽車集團宣布將把重點放在發(fā)展電動車上，未來5年計劃在全球投資300億歐元，未來10年計劃生產2200萬輛純電動車。

2021年，大眾集團在2022年至2026年的投資計劃中提出，將用于純電動汽車的資本支出和開發(fā)成本增加至520億歐元，較原計劃增加了50%左右。

3月21日，大眾集團宣布未來5年計劃在北美投資至少71億美元，2030年前在當?shù)卦黾?5款新的電動汽車。

據(jù)大眾集團計劃，到2025年，將實現(xiàn)15款新能源車型的中國本土化生產，預計在中國銷售約150萬輛電動汽車。到2030年，電動汽車將占其全球汽車銷量的50%，在美國銷售的汽車中也將有55%是電動汽車。

大眾集團近日披露的2021年財報顯示，2021年大眾集團整體銷量較上年減少約60萬輛，同比下降6.3%。但大眾集團銷售收入增長12%，達2502億歐元。2021年，大眾集團在全球交付純電動車45.29 萬輛，同比增長近一倍。其中，大眾集團在中國市場交付9.3萬輛純電動汽車，同比增長約三倍。

大眾集團表示，更豐富的產品組合和定價優(yōu)勢是提高集團收益質量的關鍵因素。2022財年，公司將進一步聚焦于電動化轉型。

自2017年起，大眾集團就已經(jīng)開始布局動力電池領域。在保障電池上游原材料的同時，大眾集團也在不斷推進動力電池的研發(fā)制造，以構建穩(wěn)定可控的電池供應鏈。

2021年的戰(zhàn)略發(fā)布會上，大眾集團宣布與國軒高科進一步深化合作伙伴關系，雙方已達成《關于電池戰(zhàn)略合作關系的諒解備忘錄》。大眾集團CEO迪斯彼時表示：“我們共同的戰(zhàn)略目標，是成為世界三大電池制造商之一。”

據(jù)其3月21日披露的信息，大眾集團計劃在美國建立一座新電池工廠，來滿足品牌日益增長的電池需求。此外，大眾集團的NAR卓越中心（CoE）正在與其技術合作伙伴Quantumscape和24M共同開發(fā)固態(tài)電池技術。今年5月，大眾集團還將在查塔努加新設電池工程實驗室，擴展其在美國的電池研發(fā)能力。據(jù)悉，該實驗室能夠測試和驗證美國市場上所有大眾電動車型的電池。

大眾NAR卓越中心

值得注意的是，在與青山集團和華友鈷業(yè)達成合作不久前，大眾集團加入了一個制定采礦環(huán)境和社會標準的組織——負責任采礦保證倡議（IRMA）。公開資料顯示，IRMA成立于 2006 年，致力于制定和建立嚴格的標準，以負責任地開采礦石中的原材料。目前該組織擁有50多家不同成員單位，其中包括通用汽車和福特汽車。

對于此次新能源“三巨頭”的強強聯(lián)手，中金公司分析稱，對于華友鈷業(yè)而言，此次合作進一步加強了公司在鎳資源上的布局，可為下游材料提供穩(wěn)定而低成本的原料保障。同時，此次合作也加深了產業(yè)鏈上下游依存度，提升了合作企業(yè)間整體系統(tǒng)性抗風險能力。下游電池廠、車廠綁定上游可減少原材料供給的風險，上游資源企業(yè)綁定下游也可降低產品無銷路的風險，大眾汽車集團（中國）與華友鈷業(yè)、青山控股的此次合作很好地體現(xiàn)了產業(yè)鏈的協(xié)作效益，提升上下游一體化生態(tài)圈的系統(tǒng)性抗風險能力。

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