中新財經3月10日電 (葛成) 近日，“妖鎳”行情籠罩全球。3月8日，倫敦金屬交易所(LME)鎳價盤中一度大漲超100%，兩個交易日累計大漲250%，刷新紀錄新高。與此同時，滬鎳期貨也連續三個交易日漲停，3月7日至3月9日漲幅依次為12%、15%、17%。

3月7日開始，滬鎳期貨連續三個交易日漲停。

在國內和國際市場的雙重作用下，新能源汽車電池的重要材料——電解鎳價格也同步飛漲。繼“芯荒”、“鋰茫”后，“妖鎳”來襲，新能源汽車價格只能繼續漲漲漲？

“妖鎳”引發停盤，改交易規則

當地時間3月8日，在鎳價漲破10萬美元之際倫敦金屬交易所(LME)宣布暫停鎳的交易。LME還決定推遲原定于2022年3月9日交割的所有現貨鎳合約的交割。

倫敦金屬交易所(LME)發布的最新公告中，LME表示預期不會在3月11日前恢復鎳期貨的交易，并預計將為鎳的所有直接合約設定10%左右的漲跌幅限制。

倫敦金屬交易所首席執行官(CEO)Matthew Chamberlain在當地時間3月9日接受彭博電視臺采訪時表示，暫停并取消部分鎳交易是“正確的決定”，穩定市場是交易所職責所在。

9日晚，上海期貨交易所也發布關于暫停鎳期貨部分合約交易一天的通知。自3月9日晚夜盤交易起，NI2204、NI2205、NI2206、NI2207、NI2209、NI2212、NI2301合約暫停交易一天。

“鎳”因何而“妖”？

在俄烏沖突開始后，倫敦金屬交易所(LME)于3月2日更新公告，宣布禁止俄鎳交割，引發了鎳期貨價格上漲。

據美國地質調查局數據顯示，2021年俄羅斯鎳礦產量約占全球總產量的9%，位居第三名。

中金公司研報指出，鎳市場出現割裂狀態，短期鎳價維持強勢，是由于俄烏局勢不確定性、低庫存、成本支撐、交易逼倉行為等因素疊加導致。

從中長期看，鎳市場則取決于俄烏局勢發展以及產業鏈價格傳導和下游接受程度。極端情形下，如果未來俄羅斯鎳供給產量全部消失，則全球鎳行業供需平衡從2022年開始由過剩轉為短缺。

圖為2021成都國際車展新能源汽車展館。 張浪 攝

“妖鎳”傷及新能源汽車

此番鎳價上漲，讓新能源汽車在面臨“芯荒荒”、“鋰茫茫”的不利局面后，又添新傷。

TrendForce集邦咨詢數據顯示，由于新能源汽車的快速發展，鎳價從去年開始已處于溫和上漲的狀態。2021年，中國電解鎳現貨市場價格已達每噸13萬-15萬元人民幣，2022年初，已漲至每噸16萬-17萬元人民幣。

近段時期的行情則讓電解鎳的價格飛漲，3月9日，金川集團電解鎳(大板)出廠報價為每噸29.27萬元，較前一交易日上漲5.14萬元。

鎳作為電動車動力電池制造的上游關鍵原料，在動力電池中主要用于三元正極材料的制造。

新能源汽車的快速發展，使動力電池所需的上游原料鎳需求將愈加旺盛。集邦咨詢表示，目前，新能源汽車市場滲透率正處于加速階段。隨著俄烏局勢持續惡化，全球鎳供應短缺，將進一步推升鎳價上漲，拉升終端如電動車產業的成本壓力。

會導致新能源汽車漲價多少？

中金公司研報顯示，倫鎳價格從2萬美元/噸上漲至5萬美元/噸，單車帶電60KWH的8系新能源汽車(單車帶電60KWH使用811型三元電池的新能源汽車)鎳原料成本約增加1萬元。

乘聯會秘書長崔東樹認為，鎳價暴漲對國內汽車的銷量影響并不大。他表示，鎳價格暴漲更多是炒作性質，長期看影響有限。但現階段，車企在電池成本方面，則要承擔一定壓力。

進入2022年以來，新能源汽車已經經歷過一輪價格上漲，比亞迪、特斯拉、小鵬、大眾、威馬等車企都已經紛紛提高新能源汽車售價。幅度從數千元到數萬元不等。歐拉品牌CEO董玉東在回應旗下黑貓和白貓車型停止接收訂單時更是直言：“在2022年原材料大幅上漲后，部分車型給公司帶來了巨額虧損，黑貓單臺虧損超萬元。”

雖然價格上漲，但目前看，新能源汽車銷量卻并未受到影響。根據乘聯會數據，2月，新能源車零售滲透率從去年同期的8.1%提升至21.8%，零售總銷量達到27.2萬輛，同比增長180.5%。

正在選車的消費者李先生向中新財經透露，在他看過的幾款車型中，普遍都存在價格上漲的問題，不過幅度有限。對選哪款車的問題，李先生表示，“搖到號實在是不容易，反正價格都漲，幅度都差不多。”

面對“妖鎳”，汽車行業怎么辦？

為了應對原材料上漲等不利局面，國內部分動力電池企業已經制定了對策。蜂巢能源相關負責人在接受中新財經采訪時表示，目前，電池材料上漲是個大趨勢，已經在相關供應鏈方面提前布局，做好了準備。

除此之外，加強相關技術的研發，擺脫鎳、鋰、鈷等資源依賴，也可以分擔動力電池原材料持續上漲的壓力。

全國人大代表孔發龍建議，研發推廣以“鈉”“氫”等資源豐富的元素為主要材料的鈉離子電池、燃料電池等新型動力電池，以取代鋰、鎳、鈷等材料電池。他表示，目前，國內制造動力電池的重要原材料大量依賴進口，鋰、鎳、鈷資源對外依存度分別超過70%、80%和90%，存在不容忽視的產業鏈供應鏈安全隱患。

2021年7月，國內動力電池龍頭企業寧德時代發布了鈉離子電池。雖然在能量密度方面低于傳統的鋰電池，但在解決我國鋰、鎳、鈷資源依靠進口、受制于人的問題上，算得上是邁出了“第一步”。

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