1月21日，民航局召開智慧民航建設(shè)專題新聞發(fā)布會(huì)。

民航局空管行業(yè)管理辦公室副主任陳向陽(yáng)表示，安全是民航的頭等大事，民航對(duì)技術(shù)安全性的要求非常高，因此5G在民航的應(yīng)用也是根據(jù)不同場(chǎng)景，采取了安全類與非安全類通信相結(jié)合的方式。

對(duì)于“航空5G”與“移動(dòng)、聯(lián)通、電信5G”的區(qū)別，陳向陽(yáng)表示，“航空5G”與日常在手機(jī)上使用的5G網(wǎng)絡(luò)并不完全等同。對(duì)于安全類通信，例如《航空5G機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面寬帶移動(dòng)通信建設(shè)應(yīng)用實(shí)施方案》中所說(shuō)的“航空5G”，它與電信運(yùn)營(yíng)商建設(shè)部署的5G網(wǎng)絡(luò)是完全隔離的，不存在共用關(guān)系。

陳向陽(yáng)介紹，《航空5G機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面寬帶移動(dòng)通信建設(shè)應(yīng)用實(shí)施方案》主要面向機(jī)場(chǎng)空側(cè)場(chǎng)景，用于實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)的高效協(xié)同運(yùn)行，采用的核心技術(shù)為5G AeroMACS。這項(xiàng)技術(shù)有幾個(gè)重要特征：一是基于民航專用網(wǎng)絡(luò)，二是使用航空專用頻率，三是符合航空安全通信等級(jí)要求。這幾個(gè)特征決定對(duì)它的使用需要嚴(yán)格遵從國(guó)際民航組織的有關(guān)要求。具體來(lái)講頻率上要與其他公共業(yè)務(wù)的頻率分開，網(wǎng)絡(luò)上要與公共網(wǎng)絡(luò)嚴(yán)格隔離，在基站、終端等設(shè)備和承載業(yè)務(wù)上也要相對(duì)獨(dú)立。

對(duì)于5G這一公共基礎(chǔ)設(shè)施在民航領(lǐng)域規(guī)模化應(yīng)用推廣是否會(huì)對(duì)民航的安全運(yùn)行產(chǎn)生影響，陳向陽(yáng)表示，最近國(guó)外部分機(jī)場(chǎng)5G信號(hào)影響飛機(jī)無(wú)線電高度表的新聞里，提到的5G是指部分特定頻段的5G公共網(wǎng)絡(luò)，而《航空5G機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面寬帶移動(dòng)通信建設(shè)應(yīng)用實(shí)施方案》里的“航空5G”不會(huì)發(fā)生類似情況。“民航任何的技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用都不會(huì)以犧牲安全或削弱安全作為代價(jià)。通過(guò)合理設(shè)置新技術(shù)的演進(jìn)路線與實(shí)施方案，恰恰可以促進(jìn)安全、提升安全。”

陳向陽(yáng)表示，對(duì)于新一代航空寬帶通信技術(shù)的其他應(yīng)用場(chǎng)景，例如航站樓內(nèi)旅客使用的公共網(wǎng)絡(luò)、飛行階段客艙使用的空中互聯(lián)網(wǎng)等，積極鼓勵(lì)5G公共網(wǎng)絡(luò)的使用以及電信運(yùn)營(yíng)商的參與，通過(guò)充分發(fā)揮各方優(yōu)勢(shì)，激發(fā)市場(chǎng)活力，來(lái)不斷融合創(chuàng)新服務(wù)內(nèi)容與方式。只有面向不同應(yīng)用場(chǎng)景，提供5G公網(wǎng)與專網(wǎng)相結(jié)合、安全通信與非安全通信相結(jié)合的差異化解決方案，才能讓5G真正賦能智慧民航建設(shè)，推動(dòng)民用航空高質(zhì)量安全發(fā)展。

關(guān)鍵詞： 航空 產(chǎn)生 民航局 陳向陽(yáng) 辦公室 聯(lián)通 影響 空管 規(guī)模化