12月21日，貝殼財經記者關注到，熱電龍頭企業聯美控股氫能布局現新進展。

聯美控股（600167.SH）12月20日宣布，全資控股公司拉薩聯虹科技發展有限公司（“聯虹科技”）與自然人龔靖簽署《股權轉讓協議》，出資人民幣1億元，受讓其持有的愛德曼氫能源裝備有限公司（“愛德曼氫能”）3.3965%股權。

愛德曼氫能成立于2016年，官網介紹其是國內規模最大的集研發和生產金屬雙極板、膜電極、質子膜燃料電池（PEMFC），以燃料電池系統為核心部件的氫燃料汽車動力系統解決方案提供商之一。據悉，愛德曼氫能已在浙江嘉善、廣東佛山、山東淄博、上海青浦、北京大興等地建立了生產基地，擁有10000臺/年的生產能力。

工信部近年分批發布的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》披露了燃料電池汽車推薦車型的燃料電池系統生產企業信息，貝殼財經記者查閱獲悉，愛德曼氫能多次進入推薦車型目錄。同為燃料電池系統生產企業、曾申請科創板上市的上海重塑能源集團股份有限公司2021年3月的招股書披露，截至當時愛德曼氫能進入推薦車型目錄的車型數量為14，排名行業第8。

據披露，今年上半年，愛德曼氫能實現營業收入5014.04萬元，凈利潤1135.19萬元。2020年度，公司實現營業收入1.77億元，凈利潤6429.85萬元。

公告顯示，聯美控股認為，投資愛德曼氫能將進一步完善公司在雙碳目標下清潔能源領域的產業布局，增強公司市場競爭力。

聯美控股方面向貝殼財經記者表示，繼成立氫能事業部、與上海長三角氫能科技研究院簽署戰略合作后，投資愛德曼氫能是公司正式進入氫能產業的關鍵一步。

氫能行業近年的關注度不斷提升，政策層面的支持措施亦相繼出臺，吸引眾多資本涌入。10月末，聯美控股在其官網發布了綜合能源戰略升級路線圖，提出積極探索氫能產業布局，重點發力氫能熱電聯產的“藍海”空間，據悉，布局模式包括直接投資、項目合作、示范項目推廣、聯合研發等。

在高關注度的背后，我國氫能產業尚處于早期階段。

聯美控股上述戰略升級路線圖亦提到，我國的氫能產業鏈，尤其是能源領域的氫能利用還很不成熟，核心技術，如固體氧化物燃料電池（SOFC）等，依然沒有實現產業化。

貝殼財經記者了解到，聯美控股總工程師武海濱曾預計，未來3-5年后氫能產業將初具規模，5-7年后產業發展將進入快車道，2030年左右氫能將成為繼電動汽車以后又一個極具爆發力的新能源產業。

氫能投資周期較為漫長，流動性較低，意味著入局者或將經歷漫長的等待才可獲得投資回報。另一自傳統能源焦炭跨界的上市公司美錦能源（000723.SZ）于2017年起高調布局氫能產業鏈，投資范圍包括膜電極、燃料電池電堆、燃料電池動力系統、燃料電池商用車整車、加氫站等，而據美錦能源2020年年報，氫能板塊營業收入貢獻比例僅約4%。

聯美控股隸屬于低調民企聯美系，集團業務涉及清潔能源、地產、科創、大消費、金融服務、戰略投資等。聯美控股主營的清潔供熱業務為聯美系的起家業務。

聯美控股三季報顯示，其今年前三季度實現營業收入22.35億元，同比下降5.23%；歸母凈利潤為7.30億元，同比下降37.02%。聯美控股表示，業績下滑主要由于公司間接持有的奇安信（688561.SH）股價本報告期內回落較大，而上年同期新股上市后的股價漲幅較大。

新京報貝殼財經記者 朱玥怡

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