圖為風雪中，香草隧道在不斷延伸。　張勝強　攝

中新網西寧12月20日電  （作者李江寧 陳洪勝 張勝強）在河流冰封、銀裝素裹的高原冬季，室外氣溫達到零下十幾度。從項目部駐地前往香草隧道施工現場時，王震雄每天都要與瞿曇寺擦肩而過幾次。每次凝望這座佇立高原600多年的寺廟，內心總能涌起一股虔誠寧靜的力量。

王震雄是中交一公局集團青海樂化高速公路第二合同段一分部經理。一分部的主要施工任務是7座橋梁1座隧道，簡言之“七橋一隧”，橋隧之間由8段路基相連，將青海海東市樂都區瞿曇鎮新聯村、斜溝村等地“穿針引線”緊緊相連。如果說穿越古河道、位于三山夾兩溝地帶的香草隧道，集中了高原隧道代表性的極端施工難題，考驗著施工人員的攻堅韌性，那么斜溝5號螺旋橋獨特設計結構帶來的技術管控精度要求，則考驗著項目團隊的創新能力。

圖為成功架設首片40米預制T梁。　張勝強 攝

一年多來，王震雄先后幾次遠赴貴州重慶等地，圍繞長大隧道、高墩大跨主打板塊，加強對標學習交流，借鑒先進模式工藝，形成一整套行之有效的思路舉措，為的就是把品牌工程的理念種子帶到青藏高原，也要像高原紅柳一樣在樂化高速扎根發芽、開花結果。

步入香草隧道洞口，以彩鋼板和保溫材料為主的“保溫門”映入眼簾。這是為了滿足隧道內冬季施工溫度要求，項目團隊在兩個洞門安裝的特制專用門。即便洞外大雪紛飛、冰天雪地，洞內依然可以照常施工，“關門打洞”成為雪山深處最為火熱的施工場景。

圖為橋梁紐帶在高原“穿針引線”。　張勝強 攝

“僅2021年，就發生過兩次‘冒頂’，每一次都會耽誤一個月左右的工期。”直到今天，項目“90后”生產副經理王若飛回憶起驚心動魄的親身經歷，依然深感不易，倍感慶幸。“冒頂”是隧道施工中最可怕最艱險的現象之一，也就是隧道洞頂突然暴發大規模塌陷。

隧道路面結冰、產生冰凍，是建設期乃至未來運營期的風險隱患重點之一。王震雄周密組織技術骨干編制專項方案，前瞻性增加鋼邊止水帶，巧妙的將水隔到二襯以外，從根本上防止二次結冰。

據了解，樂化高速施工沿線海拔均在3000米左右。對建設者而言，高寒缺氧和施工氣候條件致使年有效施工期只有7個月左右，對橋梁施工影響很大。

圖為施工現場。　張勝強 攝

今年5月，項目部等到高原冰雪消融，7座橋梁施工才逐步進入正軌。經過6個多月，項目部終于搶在冬季停工前架設完540片箱型、T型梁板，為明年實現主線全部貫通奠定了堅實的基礎。

“將來我們的斜溝5號螺旋橋一定是樂化高速上的網紅橋。”王震雄的話語中有著滿滿的自豪。根據設計走向要求，從3號橋橋頭到5號橋橋尾，2783米的范圍內要自然形成68米的高差，橫坡達到5%，縱坡達到3.94%，均幾近達到設計極限。這就注定了斜溝5號橋螺旋升降的獨特結構造型。

奇崛的設計造型背后，是常人難以想象的施工難度和技術精度。5號橋最高墩達到92米，墩柱呈變截面，坡比高，項目團隊深學活用“滑翻結合”特點的滾模施工工藝，確保全程滿足技術要求。橋梁上部結構施工關鍵點在線形控制和合龍精度上，項目團隊為大橋線形控制保駕護航。

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