動力電池企業(yè)孚能科技(688567.SH)風波不斷。

7月19日，二級市場上的孚能科技股價下跌4.54%，市值一天蒸發(fā)17.35億元。

股價下跌源于兩大利空。7月18日晚，孚能科技披露，公司第二大股東深圳安晏投資合伙企業(yè)(有限合伙)(簡稱“深圳安晏”)擬在未來半年內(nèi)減持不超過4%股權(quán)。

此外，孚能科技還受到長城汽車召回事件影響。盡管公司稱，其僅供應召回車輛所搭載的模組，但帶來的不利影響不可避免。

孚能科技經(jīng)營業(yè)績不佳。2020年，孚能科技登陸A股市場，當年，公司由盈轉(zhuǎn)虧，虧損金額達3.31億元。

實際上，去年初至今一季度的連續(xù)五個季度，孚能科技一直在虧損。公司預計，今年上半年可能還是虧損。

利空疊加股價大跌

屋漏又遭連陰雨，孚能科技利空疊加。

7月18日晚，孚能科技連發(fā)兩份利空公告。其中一份公告是針對近期市場上關于長城汽車召回事項的回應。

公告稱，今年7月16日，長城汽車向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回歐拉IQ汽車的相關公告，決定自7月16日起，召回2018年7月7日至2019年10月30日期間生產(chǎn)的長城歐拉IQ電動汽車，共計16216輛。關于該事項，孚能科技稱，公司僅供應召回車輛所搭載的模組，召回的原因主要系召回車輛搭載的BMS軟件控制策略與動力電池存在匹配差異，長期連續(xù)頻繁快充后導致電池性能下降，極端情況下可能引發(fā)動力電池熱失控，存在一定的安全隱患。BMS非本公司產(chǎn)品及供應。

孚能科技表示，公司對此召回事件高度重視，本著與客戶長期友好合作的原則，將積極配合協(xié)助客戶相關召回工作，維護廣大車主的權(quán)益。

召回事件對孚能科技與長城汽車之間的合作、經(jīng)營業(yè)績會產(chǎn)生影響嗎?

孚能科技稱，目前，公司與該客戶各項目均合作順利，該事項亦未對公司與其他客戶的合作產(chǎn)生影響。本次召回，公司預計不會對本年度業(yè)績產(chǎn)生影響。

值得一提到是，這不是孚能科技第一次陷入客戶召回事件中。

今年3月23日，北汽新能源汽車常州有限公司等多家公司向國家市場監(jiān)督管理總局備案，將召回2016年11月1日至2018年12月21日生產(chǎn)的EX360和EU400純電動汽車，共計31963輛。召回原因為部分車輛動力電池系統(tǒng)的一致性差異，在高溫環(huán)境下長期連續(xù)頻繁快充，可能導致個別單體電池電芯性能劣化，極端情況下引發(fā)偶發(fā)失效，引起動力電池起火風險。

對此，孚能科技在公告稱，公司將積極配合上述車企客戶進行相關檢測及維修等工作。根據(jù)此前與上述客戶的協(xié)議，孚能科技將承擔相關召回費用，預計為3000萬元-5000萬元。

當時，孚能科技認為，此次召回預計會對公司銷售與品牌形象造成一定的負面影響，

那次召回事件，孚能科技還收到了上交所問詢函。

顯然，盡管孚能科技澄清公司產(chǎn)品與長城汽車本次召回事件沒有關系，但客戶產(chǎn)品直接間接會影響公司產(chǎn)品銷售，甚至是波及品牌。

孚能科技發(fā)布的另一份利空公告則是股東減持。

公告顯示，公司第二大股東深圳安晏持有公司19.11%股權(quán)，僅比控股股東持股比22.68%少3.57%。如今，深圳安晏計劃在未來半年內(nèi)減持公司不超過4%股權(quán)。

如果以7月19日收盤價計算，其將套現(xiàn)14.60億元。

二級市場上，受兩大利空影響，7月19日，孚能科技低開低走，最終收報34.10元/股，跌幅為4.54%，市值一天蒸發(fā)17.35億元。

上半年延續(xù)虧損

除了上述兩大利空影響二級市場股價外，孚能科技的基本面也不是很理想，也難以支撐股價大幅上行。

孚能科技前身為孚能科技(贛州)有限公司，成立于2009年，系由美國孚能與滿園建設合資設立。去年7月17日，孚能科技在科創(chuàng)板掛牌交易，成為A股市場上軟包鋰離子動力電池第一股。

孚能科技主要業(yè)務包括新能源車用鋰離子動力電池及整車電池系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，主要產(chǎn)品為三元軟包動力電池的電芯、模組和電池包，涵蓋純電動車用電池系統(tǒng)、混合動力車及插電混合動車用電池系統(tǒng)和48V微混電池系統(tǒng)，應用領域以新能源乘用車為主，同時涵蓋新能源專用車、電動摩托車等。

動力電池行業(yè)的主要參與者集中于中國、日本和韓國。行業(yè)內(nèi)參與企業(yè)眾多，競爭較為激烈。但行業(yè)排名前列的企業(yè)占據(jù)較高的市場份額，行業(yè)整體市場集中度較高。2020年，國內(nèi)三元電池企業(yè)裝機量前五名分別是寧德時代(含時代上汽)、比亞迪、中航鋰電、孚能科技、塔菲爾，孚能科技排名第四。但在中國軟包動力電池領域，2019年孚能科技以22.04%的市占率排名中國軟包動力電池裝機量第一名，2020年繼續(xù)蟬聯(lián)第一名。

孚能科技稱，軟包電池的市場認可度和使用率逐漸提高，歐洲市場對于軟包電池更加青睞。2020年歐洲最暢銷的20款新能源乘用車中，有15款搭載軟包動力電池。

盡管如此，上市之后，孚能科技的經(jīng)營業(yè)績?nèi)找媲芳选?/p>

2017年至2019年，孚能科技實現(xiàn)營業(yè)收入13.39億元、22.76億元、24.50億元，同比分別增長185.72%、70%、7.65%。對應的歸屬于上市公司股東的凈利潤(簡稱凈利潤)0.18億元、-0.78億元、1.31億元，并不穩(wěn)定，2018年因為資產(chǎn)減值損失等大幅增加，導致當年出現(xiàn)虧損。2019年，上市前一年，公司凈利潤大幅增長。

2020年，上市第一年，孚能科技經(jīng)營業(yè)績大幅變臉。當年，公司實現(xiàn)的營業(yè)收入為11.20億元，同比下降54.29%，凈利潤為虧損3.31億元，同比下降352.24%，扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤(簡稱扣非凈利潤)5.42億元，同比下降5635.89%。

公司稱，營業(yè)收入方面，海外摩托車客戶ZERO的供貨較上一年度大幅下滑。上一年度排名前三的客戶，北汽集團、長城汽車和一汽集團，因各自自身的原因減少了對公司的采購額，對公司銷售額的影響超過約20億元。鎮(zhèn)江一期的部分產(chǎn)能為新的客戶廣汽集團提供產(chǎn)品，產(chǎn)能爬坡緩慢。鎮(zhèn)江一期的另外一部分產(chǎn)能是為戴姆勒量產(chǎn)做準備，沒有進入批量供貨階段，還未形成收入。凈利潤方面，除了收入大幅下降外，吸納海外研發(fā)人才及儲備全球領先技術，帶來相關費用的增加，布局未來業(yè)務發(fā)展，持續(xù)投入研發(fā)。此外，公司計提大額存貨減值，鎮(zhèn)江一期產(chǎn)能爬坡過程中B品電芯(次品)產(chǎn)生較多，導致B品電芯計提較大額減值，客戶車型更新迭代，帶來A品電芯較大幅度減值。

今年上半年，孚能科技預計仍然為虧損。其中，今年一季度，公司虧損金額為1.76億元，基本面仍未實質(zhì)性改善。

(記者 魏度)

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