在擴產道路上，握有充足現金流的寧德時代從不手軟。2月2日，寧德時代發布公告稱，將在四川省宜賓、廣東省肇慶、福建省寧德三地投建電池相關項目，總投資不超過290億元。這不僅是今年寧德時代首次出手，也是繼去年12月30日投入不超過390億元后，又一筆億元級擴產投資。不足兩月，寧德時代豪擲近700億元。

隨著新能源車市銷量走高，車企對動力電池的需求量也逐步攀升，寧德時代、國軒高科、松下、LG等國內外電池廠商均提速擴產，試圖在市場份額爭奪戰中搶得先機，其中作為頭部企業，從去年開始寧德時代開始在多地投資擴產能。然而，伴隨大手筆投入，產量提升和裝車量提升帶來的電池價格下降以及隨之帶來的利潤下滑，讓寧德時代暗藏危機。一邊是為鞏固市場份額的高投入擴產，一邊是越賣越虧的不穩定因素，寧德時代如何平衡成為關注焦點。

與對手賽跑

作為寧德時代大客戶的特斯拉，電池“缺貨”正困擾著CEO埃隆·馬斯克。自研自產電池已被“鋼鐵俠”提上日程，但即便如此缺口仍在，馬斯克日前表示：“不是想讓電池供應商破產，只是想進一步提高生產率。”對于“特斯拉們”需求量的進一步提升，寧德時代急速擴產。

公告顯示，寧德時代將投資不超過120億元，擬在四川省宜賓市臨港經濟技術開發區內投資建設動力電池宜賓制造基地五、六期項目;擬在廣東省肇慶市投資建設寧德時代動力及儲能電池肇慶項目(一期)，項目總投資不超過120億元;控股子公司時代一汽動力電池有限公司擬在福建省寧德市霞浦縣投資建設時代一汽動力電池生產線擴建項目，項目總投資不超過50億元。

值得注意的是，這已是近期寧德時代第二次發布擴產公告。去年12月底，寧德時代發布三份公告稱，擬在宜賓生產基地、江蘇生產基地、福鼎生產基地擴建動力電池及鋰離子電池項目，三座生產基地擬投資共計不超過390億元，不足兩月寧德時代將投入近700億元擴充產能。事實上，大手筆布局的背后，是與日俱增的市場需求及來自競爭對手的壓力。韓國市場研究機構SNE Research公布的數據顯示，去年，全球動力電池裝車量為137GWh，同比增長17%。其中，寧德時代連續第四年奪冠，全年裝車量達34GWh，同比增長2%;LG新能源以31GWh的裝車量緊隨其后，市場份額為22.63%;松下則以25GWh的裝車量位居全球第三位，市場份額為18.25%。從數據上看，寧德時代、LG新能源的裝車量，已拉開與其他電池制造商的差距，頭部對決愈發激烈。

同時，在中國市場，隨著動力電池“白名單”開放，LG、三星SDI、松下等電池廠商重新殺入，寧德時代面臨的競爭環境愈發復雜。為爭奪更多市場份額，寧德時代加速擴充“朋友圈”，去年與特斯拉、大眾等車企達成供應協議。其中，特斯拉在華銷量的持續增長，對電池的需求量也明顯增加。有消息稱，寧德時代對特斯拉的電池供應量達到其產能的40%。汽車行業專家顏景輝表示，面對競爭對手，寧德時代需進一步提升市場份額，車企合作數量越多，對電池供應商產能的要求就越高，寧德時代擴產勢在必行。

據了解，2月2日，寧德時代還與廣東省簽署戰略合作協議，在廣東肇慶投資建立鋰電池生產基地，首期設計產能為25GWh。寧德時代方面表示，本次投資擴產事項符合公司戰略發展規劃, 將進一步完善公司產能布局,滿足公司未來業務發展和市場拓展的需要。針對目前寧德時代產能情況，北京商報記者聯系寧德時代相關負責人，但截至發稿，尚未得到回復。

利潤焦慮

事實上，加速擴產的背后，寧德時代正面臨利潤焦慮。

財報顯示，去年三季度，寧德時代營收315.22億元，同比下降4.06%。同時，凈利潤為33.57億元，同比下降3.1%;歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤為25.67億元，同比下降13.4%。

乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，去年上半年突發疫情及政策影響導致新能源汽車銷量集體下滑，而動力電池裝車量也隨之下降，從而影響電池供應商收入。

中國汽車工業協會發布的數據顯示，去年上半年新能源汽車產銷量分別為39.7萬輛和39.3萬輛，分別同比下降36.5%和37.4%。不過，業內人士認為，去年新能源汽車電池價格大幅下跌，也是導致寧德時代營收和利潤下滑的原因之一。

其中，去年寧德時代大客戶特斯拉在華多次降價。去年5月，特斯拉將國產Model 3標準續航升級版車型售價降至27.15元;10月，該車型售價再次下調至24.99萬元。

隨著國產化率提升，特斯拉在華多次降價也讓其競爭對手壓力倍增，今年初寶馬對旗下純電動車型iX3官降7萬元。業內人士表示，隨著新能源汽車補貼退坡，為增加競爭力，未來電動汽車價格將逐漸走低，車企為控制成本在批量采購電池時會進一步壓低價格，電池供應商為獲得訂單勢必會降低價格，從而影響利潤。

除價格外，原材料漲價也對寧德時代等電池供應商產生沖擊。據統計，去年1月，國內多家碳酸鋰企業上調產品價格。其中，電池級和工業級碳酸鋰漲價達7000元/噸。同時，電池級碳酸鋰報價也普遍集中在6.8萬-7.2萬元/噸。原料采購價格上漲，意味著產能提升的同時，寧德時代的利潤也將攤薄。

財報顯示，去年前三季度，寧德時代因投資活動產生的現金流凈額為85.8億元。為“新增產能增加投資”，寧德時代在建工程價值為56.56億元，同比增長高達183.3%。

多方押寶

一邊是不能放手的市場份額，一邊是下探的市場價格，寧德時代選擇擴大投資分攤風險抗壓。

據統計，去年寧德時代至少投資15家企業，其中不僅限于同類電池廠商，還涉足上游電池原材料端、證券、汽車制造、芯片、人工智能及自動駕駛等領域。其中，去年4月，寧德時代與哈啰出行、螞蟻金服三方合資成立兩輪車換電服務商哈啰換電;11月，寧德時代聯合華為、長安汽車宣布將共同打造高端汽車品牌;同月，寧德時代領投主打自動駕駛卡車技術與運營的嬴徹科技;12月，寧德時代投資中法人壽涉足金融行業。

今年，寧德時代也未停止投資步伐。1月，中國人工智能芯片公司地平線對外宣布完成C2輪融資，融資規模為4億美元，寧德時代為投資者之一。同時，通過福建閩東時代鄉村投資發展合伙企業，寧德時代斥資約1億元認購星云股份增發的309.6萬股新股。寧德時代方面曾表示，為推進全球化戰略布局，進一步加強產業鏈合作及協同，保障行業關鍵資源的供應，提高資源利用效率，提升公司市場競爭力。

不過，北京商報記者注意到，寧德時代的投資中多為產業鏈上中下游企業。業內人士認為，作為動力電池供應商，供應鏈上下游的變化都會對其產生影響，如原材料漲價等。參與投資可以穩固供應、平攤風險，同時擴大自身規模。

不僅加速投資，寧德時代為擴產還在加大募資力度。去年2月，寧德時代宣布，擬通過非公開募股形式籌集不超過200億元，用于寧德時代湖西鋰離子電池擴建項目、江蘇動力及儲能鋰離子電池研發與生產項目、四川時代動力電池項目等五個項目。

關鍵詞： 700億元 寧德時代 產能追逐賽