曾經，它在共享單車中風光無兩;如今，它與我們生活的許多城市漸行漸遠。資金鏈緊張、退押金爭議、投放萎縮、市場下滑……誰曾想到，共享單車的一副“好局”，卻在小黃車身上變成“殘局”。近日，每經記者分赴深圳、武漢、杭州等城市再探ofo。

ofo武漢困局：被禁止新增或更新還需自行清理壞車

每經記者 陳 晴 每經編輯 陳俊杰

當地員工全部離職，無法正常運維，廢棄小黃車堆積如山……這是ofo在武漢的現狀。

眼下，針對這一問題武漢市相關部門決定出手。7月9日，武漢市交通運輸局等部門通報武漢市共享單車總量調減方案。針對ofo小黃車，方案提出，禁止ofo在武漢新增或更新共享單車;對于廢棄車和壞車，ofo清理不到位的，由各區城管部門依法依規處理。

共享單車總量調減方案公布

7月9日，武漢市交通運輸局、城管委、公安交管局聯合召開新聞發布會，通報武漢市共享單車總量調減方案。

根據調減方案，目前在武漢市經營共享單車企業共有3家，包括摩拜、哈啰、ofo小黃車。3家企業中ofo小黃車已瀕臨倒閉，在武漢市無管理人員。

調減方案顯示，根據第三方測評結果，2019年武漢市共享單車市場容量最大值為60.01萬輛。“目前在市場投放的單車還有70多萬多輛(不含小黃車)。市場保有量遠大于需求量，所以有必要加大單車調減力度。”武漢市交通運輸局副局長陳佑湘介紹。

武漢市交通運輸局方面的資料顯示，考慮到ofo小黃車雖然大幅自然退市，但在市場上仍有約2萬輛存量，因此決定對摩拜、哈啰兩家企業單車調減至58萬輛。而按照目前76.51萬輛(不包含小黃車)總量計算，此次共需調減單車18.51萬輛。

雖然調減方案未涉及ofo小黃車的調減，但針對ofo小黃車長期無人管理現象，調減方案提出：禁止ofo小黃車公司在武漢市新增或更新共享單車，對廢棄、損壞影響市容市貌的ofo小黃車，由企業自行清理，清理不到位的，由各區城管部門依法依規處理。

此次對于ofo小黃車的處理并不意外。今年4月，武漢市交通運輸局等部門曾聯合發布《武漢市共享單車經營企業第二輪考核評估報告》。考核評估結果顯示，摩拜單車、哈啰單車綜合得分分別為88.34分、83.73分，排名第一、第二位，ofo小黃車以23.21分的綜合得分墊底。

“考評結果為我們總量調減提供了依據和基礎。”7月9日會議上，武漢市交通運輸局公交辦相關負責人介紹。

小黃車退出武漢進入倒計時

對于武漢市來說，此次已經是第二輪調減共享單車。據介紹，早在2018年6月，武漢市相關部門曾對共享單車進行了首輪調減，將全市共享單車總量從103萬輛減少到88萬輛。

此后，隨著ofo小黃車經營不善自然減退，武漢市共享單車由88萬輛縮減至76.51萬輛(不包含小黃車數據)。而根據最新調減方案，調減后，武漢市共享單車總量規模為58萬輛，其中摩拜單車324662輛、哈啰單車255338輛。

此次調減方案中對于企業的自減和共享單車處理安排了時間表：要求企業于8月底前按計劃進行自減，并將調減后的共享單車運離武漢;9月，武漢市交通運輸局等部門將成立聯合驗收小組，對企業自減情況進行查驗，開展聯合執法行動。對逾期未落實調減任務或拒不執行的企業，將依法依規嚴肅處置。

被禁新增或更新小黃車，且需自行清理壞車，ofo小黃車退出武漢市場已經進入倒計時;而摩拜和哈啰兩家共享單車也被武漢市相關部門要求限時自減。

如此看來，共享單車洗牌到了什么階段，未來發展趨勢如何?7月10日，網經社電子商務研究中心生活服務電商分析師陳禮騰在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，共享單車發展至今，從野蠻生長到逐漸規范化。“共享單車通過資本的助推加快了對市場的探索，但同時也導致了其商業模式的不成熟，盡管共享單車平臺不斷嘗試新的盈利方式，但依舊未解決單車規模盈利的難題”。

結合近期共享單車集體宣布漲價，陳禮騰表示，通過漲價來提高收益成為共享單車無奈為之的手段。有需求就有市場，如今存活下來的平臺說明了其存在的價值，也說明消費者有這方面的需求。但平臺仍需要不斷探索挖掘消費者的深層價值，才能獲得更好發展。

ofo深圳困局：員工流失較多“日常運維情況不太好”

每經記者 劉晨光 每經編輯 魏官紅

2014年開始，國內共享單車企業開始跑馬圈地，共享單車一時間風光無限，甚至“圍獵”國外市場。從ofo小黃車、摩拜單車，到永安行、青桔單車等數十家共享單車公司，在這個市場上演了“資本大戰”。

但如今，曾經風靡一時的小黃車，正面臨著幾十億元押金懸頂的“達摩克里斯之劍”。去年以來，ofo負面消息纏身：押金難退、巨債無力償還、多名管理人員被列為失信被執行人……

在ofo的城市版圖中，深圳也是其布局重點。相比于去年年底辦公地點尚有較多員工，7月2日，當《每日經濟新聞》記者再次前往深圳ofo辦公地，通過大門可以看見，公司有很多空置的工位。

7月5日至7日，記者走訪了解到，深圳部分地區的小黃車或存在大量減量情況，很多小黃車被捆綁或者堆到一起，針對這一現象，ofo方面沒有正式回復。深圳市交通運輸局下設事業單位的共享單車監管部門相關人士對記者表示，ofo小黃車的日常運維依然在考核中。

深圳辦公地點員工流失較多

去年年底，記者曾實探ofo的深圳辦公地，彼時公司幾乎全部滿員。7月2日上午，記者再次前往該地，發現很多工位空置，鮮有員工走動。

ofo深圳方面負責人張先生向《每日經濟新聞》記者表示：“辦公室人員確實少了，主要是研發類的流失率會相對較大，如軟件類的，深圳這邊承接了很多新項目研發，公司覺得如果這個項目搞了一段時間沒有太大進展，就可以做一些調整，但是像我們的運維維修和倉儲一直都是在招人的。”據張先生透露，運營主管在城市各個區域，主要是負責區域內巡查、拍照以及反饋，“深圳最近新增了一個倉庫，主要用來做維修功能”。

去年年底，ofo相關負責人就告訴記者，正在配合深圳市相關部門做單車減量工作。從街道上的投放情況來看，今年以來，小黃車的數量確實能夠感覺到有明顯變動。張先生表示，目前小黃車在全市的投放數量在25萬輛以內。“去年有30多萬輛車，今年以來就報廢了近10萬輛車，深圳ofo搞了三次大型清理壞車行動，收了很多路面上的壞車。”

一位在深圳福田區執勤的交警告訴記者：“可能是他們(共享單車公司)每條街布置一個人走一圈，如果不能用的就堆到一起然后拉走。”

張先生告訴記者，深圳ofo現在沒有新車投放，所有的新車投放必須要備案，通過深圳有關部門同意，再上聯席會議，實際投放過程中會涉及到各個區的投放份額，必須征求深圳各個區的相關部門同意。此外，張先生表示，共享單車的置換同樣暫停了，企業會根據自己的情況進行調整，還是要配合政府的政策，以減量為主，整個通道是通暢的，企業可以進行申請。

深圳市交通運輸局下設事業單位的共享單車監管部門相關人士對《每日經濟新聞》記者表示，共享單車目前是暫停投放的，去年小黃車和摩拜單車將數量減少了一些，“目前總體來看，通過前面幾次考核，小黃車的日常運維情況不太好，我們也在著重加強日常運維的工作。”上述監管部門相關人士認為，小黃車和摩拜單車都存在包括路面亂停亂放以及車輛完好率不高等問題。

千萬量級的退款“大軍”

在共享單車的洗牌期，“押金”或許是壓倒他們的最后一根稻草。

根據環球網近日報道，ofo日均退款人數在3500人左右，高峰期單日退款4454人。相對而言，工作日退款人數較多，周末則退款人數較少。

實際上，退款難問題持續了很長時間。記者去年年底繳納了199元押金，后來ofo退款難問題發酵，雖然記者早在幾個月前就申請退款，但這份押金目前仍未順利退還，ofo退款界面顯示，在記者前面有超過1440萬人以上的用戶在等待退款。

那么深圳普通市民對小黃車的態度是怎樣的?深圳白領劉先生向記者表示：“去年小黃車數量多一些，到處都是，那時我發現各個地鐵口都有，我基本都騎小黃車，今年我騎的小黃車很多都是壞的，包括座位、鎖、剎車等部件，壞的很多。”劉先生稱，自己暫時還沒有退出押金的打算。

而在90后胡小姐看來，現在自己基本上不怎么騎單車，一方面是天氣太熱，另一方面是不太容易找到。“除了地鐵站附近比較多，其他地方會比較難找。”胡小姐表示，摩拜單車和小黃車都會有一些問題，摩拜單車是故障車較多，小黃車是壞的比較多。

近幾日，《每日經濟新聞》記者走訪深圳的部分街道和地鐵口了解到，相比于去年小黃車較多的情況，今年以來數量確實明顯減少，相比于摩拜單車，小黃車的破損率相對較高。記者實探多個地鐵口發現，在有些地方，數量較多的廢棄小黃車堆放一起，而在一些街道上停放的小黃車車身已落滿灰塵，顯然已經很久沒被使用。

ofo深圳負責人張先生表示，收集壞車的行動一直在進行，“可以確定的是每天大概有上千輛單車進入倉庫，只要是能找到的，我們都可以收回來”。

對于車輛的回收問題，上述共享單車監管部門相關人士表示，“他們(ofo)可能主動回收一些廢棄車輛，我們也在督促，主要是路面堆積比較多的廢舊車輛，很多時候接到市民投訴，放到路上明明沒有人用，又堆在一起，很影響城市公共交通安全，我們會督促他們盡快清理掉。”

至于ofo是否存在被大量投訴情況，監管部門相關人士稱：“我們接到的大部分市民投訴的是路面堆積車輛比較多，或者是車輛投放不合理，大多是影響交通出行的情況，一般是說在某個地鐵站口(存在上述情況)，我們就會通知ofo和摩拜去處理。”該人士坦言，目前他們還沒有接到小黃車退出深圳的通知，目前仍把小黃車納入他們的考核當中。

值得關注的是，7月5日至7日，記者留意到，在深圳紅荔路、華發北路、深南中路等部分街道，大批小黃車被進行了“停車”處理，記者觀察發現，在這些街道上，如果是兩輛小黃車擺在一起，就有鋼線將兩輛車捆綁起來，有些車上標注了“P”字樣，如果單車數量較多，就車頭和車尾錯開堆在一起，似乎是要被運回倉庫。

至于上述情況究竟是大規模減量還是有其他原因，《每日經濟新聞》記者也向ofo相關人士進行了詢問，但其并沒有給予正面回復。

ofo杭州困局：街頭難覓小黃車身影 多次遭受行政處罰

每經記者 葉曉丹 每經編輯 梁 梟

如今，共享單車的江湖已沒有ofo的一席之地，但江湖里還流傳著ofo的傳說。

融資難、裁員、押金難退——半年前，ofo正深陷困頓之中。《每日經濟新聞》記者曾實地前往ofo杭州運營主體的辦公地點，發現辦公室已人去樓空，大門緊鎖。辦公室所在物業方稱，ofo方面還拖欠水電費、物管費等。

時隔半年多，ofo在杭州又是何種境況?其背后的運營主體現狀又如何?近日，《每日經濟新聞》記者再度進行了實地探訪。

難覓小黃車蹤影

7月1日，《每日經濟新聞》記者在浙江工業大學屏峰小區門口看到，校門口對面的馬路上停放了一排共享單車，但其中多數為摩拜和哈羅單車，并沒有ofo小黃車的身影。一位正在掃碼借車的女生表示，平常用摩拜和哈羅比較多，之前也有用過ofo，但是在2018年七八月份，她就把ofo的押金退了，之后ofo就出現了押金難退的問題。

而在杭州市古翠路地鐵口附近的通普路，也有大量的共享單車停靠在路邊。但長長的一列單車隊伍中，難覓ofo的身影。杭州市民小微表示，今年以來，似乎很少看到ofo了，他也慶幸自己當初沒有在ofo繳納押金，以前騎ofo基本是通過支付寶免押金的方式。

2018年11月，《每日經濟新聞》記者曾前往ofo杭州運營主體東峽大通(北京)管理咨詢有限公司杭州分公司(以下簡稱東峽大通杭州分公司)所在的辦公地點西湖國際科技大廈，發現當時門口和辦公室內還貼有ofo的標識。不過，該辦公地已經人去樓空，大門緊鎖。

而且當時門口還貼了兩張通知，其中一張通知顯示：“因ofo小黃車杭州業務發展需要，我司已搬遷至新的辦公地址——瑞博國際。給大家帶來不便，敬請諒解。”

在玻璃門的另一側，還貼有一張通知，其主要內容顯示，東峽大通杭州分公司在租用西湖國際科技大廈期間，拖欠房屋租金，未按房屋租賃合同約定支付費用。通知要求東峽大通于2018年8月1日前往物業客服中心辦理相關手續。該通知蓋章的落款顯示的是中節能(杭州)物業管理有限公司(以下簡稱中節能物業)客戶服務中心，落款日期為2018年7月30日。

中節能物業客戶服務中心工作人員表示，ofo拖欠水電費、物管費、違約金等總共有兩、三萬元。2018年11月，記者曾前往瑞博國際探訪ofo新辦公室，但沒有收獲。詢問瑞博國際物業，物業工作人員彼時也表示沒有看到這家公司掛牌。

7月5日，《每日經濟新聞》記者再次來到西湖國際科技大廈，前往曾經的ofo小黃車辦公室，發現辦公室內已有公司辦公，但已經不再是ofo。

隨即，記者前往中節能物業客戶服務中心向工作人員了解情況，工作人員表示，之前ofo運營主體欠的物管費、租金等仍未結清。一直聯系不上ofo方面，原來與物業對接的ofo員工都已經離職。

而提及該辦公場地新入駐的企業，上述工作人員表示，新入駐的企業和ofo沒有關系，具體情況不便透露。

曾多次遭受處罰

記者注意到，杭州近來正在進行一場共享單車“瘦身”運動。據杭州本地媒體《都市快報》報道，2019年4月,在杭報備共享單車總量為38.8萬輛，相比2018年同期減少了約50%，相比2017年同期減少了近60%。

事實上，早在2017年9月,杭州就制定了《杭州市關于促進互聯網租賃自行車規范發展的指導意見》來限制共享單車的無序投放。

2018年,杭州市共開展了三次減量工作，共享單車總量由2018年年初的88.27萬輛減少到2018年年末的39萬輛。

自2018年以來，作為眾多共享單車的其中一員，ofo在杭州的生存狀態并不樂觀。啟信寶數據顯示，2018年，東峽大通杭州分公司涉嫌擅自占用城市道路，先后被西湖區城管執法局、江干區城管執法局多次行政處罰。2018年11月15日，因通過登記的住所或者經營場所無法聯系被列入經營異常。

2019年4月，杭州市余杭區城市管理綜合行政執法局對ofo杭州運營主體下發了行政處罰通知書。據公告內容，東峽大通杭州分公司在杭州市一街道上堆放ofo共享單車1763輛，涉嫌占道堆放ofo共享單車未經相關部門審批許可。

杭州市余杭區城市管理綜合行政執法局要求東峽大通杭州分公司自公告發布60天內，到杭州市余杭區城市管理綜合行政執法局直屬中隊接受調查處理。

7月8日，《每日經濟新聞》記者致電杭州市余杭區城市管理綜合行政執法局，經手此事的工作人員表示，目前公示期基本已經到期了，東峽大通杭州分公司并未接受調查處理。

關鍵詞： 小黃車退出 共享單車